六感科技怎麼樣
概括為：
物美價廉
同價同質
這是其他汽車廠商的努力方向。
為什麼比亞迪牌的新能源汽車可以如此受歡迎，能夠做到讓燃油汽車司機接受電驅車，讓其他電驅車黯然失色？其實說白了就是上面的八個字。作為汽車使用者從來不會排斥一種效能更強，使用成本更低，並且看起來更加新穎的、搭載新技術的全新車型，這就像沒有人會排斥智慧手機一樣，但是智慧手機普及的初級階段，功能手機仍舊有相當高的市場份額哦。
在大部分人的薪水只是每個月兩三千元的階段裡，一部動輒五六千甚至上萬元的智慧手機顯得太奢侈，沒有剛需是不會選擇購買的；除非是特別喜歡這種電子產品，於是就出現了“割腰子買蘋果”的案例。但是大部分人都還是理性的，不會去做如此愚蠢的事情。所以此時的智慧手機的市場份額不高，直到中國手機廠商開始轉型，打造出一批從價格低廉到物美價廉的智慧手機之後，這種電子產品才成為了主流。
幾年前的電動和插電式混動汽車的定位，就像是初期的智慧手機，均價是遠超過同級別燃油動力汽車的；當然這裡所以的“級別”主要指車身尺寸、空間、配置，電驅車的效能總遠超過燃油車。
可是不論效能有多強悍，價格不接地氣也註定是小眾車型。
於是有些汽車廠商開始打造價格低廉的電動汽車，這裡不是指比亞迪，初期的比亞迪在產品規劃方面的水平不高，研發水平確實很高；負責產品規劃的人大多也有工程師思維，總會一股腦
地
把各種先進的技術應用於車輛上，而這些總成的研發和硬體成本都很高，結果是車輛的定位同樣位於中高階，初期真正廉價的電動汽車是知豆或者小螞蟻之類的微型車。
如果說特斯拉是蘋果，比亞迪是華為，知豆或小螞蟻就是曾經的“小辣椒”或“大可樂”，比錘子的定位都要低很多；這種啞鈴型的結構註定還是小眾，中高單車實力不凡但市場空間太小，低端車價格下來了，但是品質也是非常之低的。
在燃油動力主流車的價格區間段內，一度就沒有選項。
為什麼這些汽車廠商不造覆蓋10-15萬區間，近兩年拓展到10-20萬區間內的車呢？
原因其實很簡單，那就是製造成本拉不下來；動力電池成本太高，整合內燃機和三電系統的雙驅動平臺的製造成本也很高，造不出來物美兼顧價廉的電驅汽車，這才是汽車電氣化升級的最大難點，誰能克服這個難點，誰就能掌控未來。
綜上所述，比亞迪汽車之所以能夠成為幾乎唯一熱銷的新能源汽車品牌，核心因素正是克服了成本難點；比亞迪透過全產業鏈模式，從採礦開始到整車製造，每個環節都能有效
地
控制製造成本，並且能夠在保證高水平的前提下拉低成本。於是才能打造出覆蓋主流車價格定位的秦宋元系列，這些車就像是華為中端系列、小米、VO等品牌的定位，漢唐則是高階系列，有了完善的產品線，讓市場有車可選，結果也就不難預料了。
觀點：
長城、長安、吉利、奇瑞、廣汽埃安等一線品牌，下一階段需要做的也是加速克服成本難點，現有技術已經足夠汽車廠商們消化相當長的時間，如何造出高水平的、相對便宜的、尺寸夠大的車，這才需要思考的問題，也是追趕比亞迪的唯一驅動力。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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