華為智行怎麼連線車
OPPO造車的訊息甚囂塵上，哪怕段永平親自迴應稱，“重出江湖的事情絕對不會發生的。還沒聽說過我們要造車，瞭解一下倒是可能的”，也止不住業界對於此訊息的無限遐想。
手機跨界造車，汽車跨行造手機，車聯網時代已然到來。作為全球手機行業的翹楚之一，業界自然會對於OPPO有著更多的期待。
9月28日，吉利汽車“官宣”公司正式進軍手機領域，宣稱將發揮吉利汽車生態圈長期累積的經驗，賦能手機業務，實現協同發展，引發人們的熱議。
不少人猜想，這是車企對於手機廠商跨界造車的反擊，要知道，跨行做手機的車企只有吉利一家，而跨界造車的手機廠商，卻並不在少數。
顯而易見的是，手機市場與汽車市場已不再是分割的個體，隨著車聯網時代的到來，手機廠商更是得到了與各大車企共同起跑的機會，華為、小米、蘋果等，越來多的主流手機品牌紛紛宣佈造車，汽車領域空前地熱鬧起來，而在造車和不造車之間反覆釋放煙幕彈的OPPO，也許就是下一個。
車機互融，OPPO的頂層戰略設計
OPPO是做什麼的？
對於這個問題，相信絕大多數的回答是造手機的，或者說是手機廠商。這是大眾眼中能夠看見的最淺顯層面上OPPO。
但事實上，這個大眾眼中的手機廠商，其業務已經不只是手機而已，家電、數碼……OPPO，正在向著多元化轉型。
早在數年前，乘著4G商用的東風，中國智慧手機廠商進入到了高速發展階段，同時，市場也洗牌了一批手機廠商。這個時期的中國智慧手機市場，逐漸從“中華酷聯”走向“華米OV”。
“華米OV”時代，華為終端憑藉強大的技術實力和不斷的創新開始引領國內4G發展；小米憑藉“價效比”和“營銷力”成為智慧手機市場大玩家；vivo則抓住了5G的脈搏，成為國內5G市場影響力僅次於華為的手機廠商。
而憑藉耕耘多年的線下渠道和市場紅利，OPPO手機這些年的也獲得了長足發展，既拿下過國內市場份額第二，也一度躋身全球智慧手機市場前五，但隨著各家智慧手機廠商的發展，OPPO始終存在著一種緊迫感。
除了有同行的競爭帶來的危機意識，OPPO尋求轉型也近年來智慧手機市場的變化有關。
蘋果一家獨大，不僅市場份額佔比高，還一躍成為世界上最賺錢的手機廠商，其他手機廠商的市場份額則難以再有突破，而且2020年全球智慧手機出貨量也不過13。31部，同比下降了10%，可以說倒退回了2014的出貨水平。
再加上“晶片”一直以來對中國智慧手機廠商的制約，成為一直高懸於中國手機品牌頭上的一把達摩克利斯之劍。
因此，儘管OPPO目前穩居全球五大智慧手機廠商行列，但面對手機市場的日益緊縮，行業風險的難以防患，OPPO不得不“另謀增長”。
“萬物互融”，就是OPPO尋求轉型的戰略部署裡最重要的一步。
2020年11月17日，在OPPO未來科技大會上，創始人陳永明首次對外宣佈了OPPO的3+N+X的新戰略，同時也是OPPO面向萬物互融時代的最新科技戰略。
其中的“N”，代表OPPO構建的能力中心，如人工智慧、安全隱私、多媒體、互聯互通等能力。
換言之，OPPO未來想要做的就是以硬體為載體，以通訊和計算為核心，支撐起多終端、多場景、多市場的新局面。也就是所謂的“萬物互融”
而在新戰略公佈不久後，就陸續有多家媒體報道稱，OPPO已經有造車的計劃了，並且該計劃正在緊密的推動中。
事實上，OPPO的確有切入汽車賽道的想法，但跨界造車始終不是一件容易的事情，而以車機互融的業務模式進入汽車行業，既是“萬物互融”戰略的一部分，也不失為一種切實可行的策略
OPPO在汽車賽道上蓄力已久
到了今年的OPPO開發者大會上，OPPO為出行場景提出了系統級解決方案，正式推出“OPPO智行”解決方案（OPPO Carlink），從硬體到軟體，從技術能力到服務應用，從兩輪電動車到四輪汽車，跨多端全鏈路無縫連線的出行解決方案。手機、智慧車兩個超級智慧中心在場景，技術和服務上無縫融合。
智慧化車機互融充滿想象。OPPO智行給自己定出的目標是：2022年落地1500萬輛汽車。
據悉，OPPO智行目前的合作廠家已經超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等。實現了數字車鑰匙、車管家、手錶車聯、投屏連線及多屏互動、車載無線閃充等功能，無論是汽車使用者，還是兩輪電動車使用者都可以暢享智行體驗。
在智行之上，OPPO還建立了智慧車聯開放聯盟，透過統一的規範，技術合作，形成行業標準，與行業夥伴共同構築繁榮的車機生態。
而為了實現這個策略，OPPO在行業內不斷蓄力佈局。
當華為在新能源汽車上游供應商賽道上和賽力斯合作共贏，當小米汽車直接造整車並宣佈於2024年上半年量產時，OPPO在新能源汽車賽道也已有動作。
今年3月，OPPO宣佈旗下最新發布Find X3系列手機與理想汽車達成合作，實現車機互聯。
據悉，Find X3可以充當藍芽鑰匙，區別於傳統汽車的鑰匙，Find X3靠近車輛即可解鎖。
而且它還可以遠端操控車輛，進行自動開窗、鳴笛找車等操作。這是OPPO“車機互融”具象化的第一步——數字車鑰匙。
5月，OPPO聯合汽車廠商蔚來完成了新一代版本數字車鑰匙的開發和測試工作，此次聯合開發，旨在讓“手機在手，汽車解鎖”的場景更加多元化，也也更加穩定。
並且OPPO還表示，未來還會和多家車企進行更加深度的合作，讓數字車鑰匙的應用更加便利和廣泛。
OPPO確實也與更多的汽車廠商達成了合作，除了理想和蔚來，長安、比亞迪、上汽等汽車也是其合作物件，尤其OPPO和上汽還促成更多方面的深入協作。
8月，OPPO正式宣佈與上汽集團正式簽署戰略合作協議，雙方將攜手打造共贏共享的未來智慧汽車生態。
根據協議，OPPO和上汽集團將會進入更深層次的合作，尤其在應用服務生態系統上，OPPO所打造的應用服務框架屆時將會被真正的應用在汽車車機上。這是OPPO生態系統首次在車機端的上線，也是其“車機互融”戰略的跨出重要一步。
事實上，OPPO接二連三的動作並不是突然所至，在更早的時候，OPPO就已經在車機互聯這一板塊上進行統籌佈局了。
2016年，OPPO就申請了關於汽車的專利。截止目前，OPPO申請的汽車專利數量已超過60餘件，包括車輛的裝置、車載裝置、儲存介質、通訊、電子裝置等多個專利。
在2019 OPPO 未來科技大會上，CEO陳明永更是直接表示，OPPO事業部裡超過一半人員在從事人工智慧、IOT等相關技術工作，萬物互聯，是OPPO一直在思考的東西。
此後，OPPO 便透過資本和產業合作不斷將觸手延展至汽車領域。
有訊息稱，在去年年底的時候，OPPO就盡調了上海自動駕駛技術公司縱目科技，並且有意願與其合作。
今年8月，OPPO領投給武漢傑開科技有限公司一億元，而傑開科技作為一家專注於汽車電子晶片及相關係統的研發與設計的科技企業，將會進一步提高OPPO在晶片硬實力，助力OPPO的戰略落地。
由此可見，OPPO不僅汽車專利方面的佈局已經形成了相當大的規模，在汽車相關產業鏈上亦有規劃。可以說六年來，OPPO在汽車領域下的每一步棋，都為進軍汽車領域夯實了基礎。
數智生活或掀車聯網變革
車，不是風口，新能源汽車是風口，而站在新能源汽車風口上的，是躍躍欲試的手機廠商。
當前。由於科技進步和產業變革的快速推進，新能源汽車進入了高速發展階段，更成為汽車產業轉型變革的領先力量，可以說，新能源汽車行業迎來了重大的發展機遇和行業利好。
年銷售50萬輛的特斯拉，市值超過了年銷千萬輛的豐田，汽車的消費市場規模也已經是智慧手機的數十倍之多。智慧手機行業已經接近“天花板”，相較而言，新能源汽車才是下一個十年，最大的風口。
也因此，新能源汽車行業吸引了許多企業投身其中，寶能、恆大、創維、360紛紛入局，無數主流手機廠商如蘋果、華為、小米、OPPO等也緊隨其後。
新能源汽車的市場已經不是傳統車企的天下了，蔚來、小鵬、特斯拉等新能源汽車廠商已經能夠和傳統車企站在同一起跑線競賽了。
隨著新能源汽車的興起，傳統車企的技術壁壘也被逐漸瓦解，核心競爭力“發動機、變速箱和底盤”的護城河越來越弱。造車不再是隔行如隔山那般遙不可及。未來的汽車，將是一輛長著四個輪子的超級計算機。
這對於網際網路科技公司，尤其是更具科技屬性的手機廠商來說是空前的利好。因此湧現出了想要造整車的小米，有想做上游供應鏈強者的華為，也有以車機互融切入的OPPO，但無論是什麼模式，手機和汽車的兩個行業已經相互交融並來到了一個重要的分叉口——爭奪市場 or 合作共存。
從一定程度上說，車企擔心網際網路公司得到行業的核心資料後，憑藉著網際網路公司的軟體基礎能力和服務營運能力，未來極有可能會在汽車的研發設計上超越自己，徹底顛覆傳統汽車行業的造車體系。
到時候，車企將真正面臨淪為網際網路公司代工廠的風險。
6月底，上汽集團董事長陳虹就曾表示：“不能接受和華為這樣的第三方科技公司合作，尤其是在自動駕駛領域。
因為如果有這麼一家科技公司把所有核心架構體系都做完，併為車企提供完美的汽車適配方案的話，那麼車企就真的只是一個提供底盤和車身的工具而已。汽車真正的靈魂，將被掌握在他人手裡。
可見傳統車企對於網際網路公司造車的態度很明確，那就是車機互融可以，但主導權必須在自己手裡。
而在另一方面，包括谷歌、百度、小米在內的網際網路公司紛紛打出“造車”的旗號，則是對汽車行業的一次大規模的進攻。
不同於車企的防禦姿態，對於有造車野心的網際網路公司來說，車機互動的業務要拿下，汽車，他們也要拿下。
因此，為了能夠更好地進入汽車賽道，網際網路公司一直在努力提升硬科技實力。無論是OPPO“3+N+X”戰略要求全面提高企業的硬體基礎能力，還是華為每一年都在創新高的研發投入……網際網路企業都在豐滿自己的羽毛，讓造車之路走得更快更穩一些。
儘管網際網路公司有著強大的軟體和服務能力，硬體實力也在積極追趕，但沒有車輛的核心底層資料，那麼其汽車的開發設計、無人駕駛技術的研發、汽車電商業務發展都難以展開，或者說難以精準地展開。
就目前來看，車企和網際網路雖然已經有了初步的合作，但並沒有涉及到車企深層的壁壘，不願意淪為配角的車企和猛烈進攻的網際網路企業，雙方之間，仍存在分歧與博弈。
不過隨著物聯網、車聯網時代的推進，車企與網際網路公司之間資料的進一步開放已是必然，合作共存，將是手機和汽車這兩大行業並軌發展的主旋律，而OPPO智行，則是在為這一主旋律打好了第一塊樣板。