大乘汽車好不好
2018年，諸多新興品牌湧入新能源市場，且不說能否乘風破浪？但也算趁此機遇蹭波熱度（PPT圈錢）。然而，就在傳統車企一片蕭條的狀態下，江蘇金壇悄然誕生了大乘汽車，隨即推出2款燃油SUV和1款電動微型車在外界看來簡直就是一蹴而就。
從個人情感來講，大乘汽車能夠罷黜百家，從傳統造車做起，除了具備一定的實力和底蘊，其逆勢而為的決心也著實令人敬佩。但從客觀角度分析，國內市場趨於飽和，在競品力增強的同時又面臨新能源領域的侵蝕，這對於一家剛萌芽的傳統車企來說，頗有幾分生不逢時的慘遇。
如果說大乘汽車繼承了老輩剛正不阿的造車理念，也確實不假！畢竟在新能源領域沒有幾個品牌真正的以造車為目的。但從現狀來看，大乘收購了眾泰大邁系列的產品線，換殼推出3款新（舊）車，同樣讓人覺得沒那麼勵志！
沒有新品
既在品牌成立之初，大乘汽車連推出3款車型，頗有幾分鋒不可當之勢。但究其根本，新車均由眾泰的大邁X7S、大邁X5以及芝麻等車型演化而來，除了外觀稍有改動，其內飾和動力基本保持不變。
從明面上講，大乘G70S、G60以及E20均以大乘汽車的身份重新上市，即可謂新車。但敷衍了事的改動，推出的依舊是眾泰大邁系列的老車型。如此兒戲的障眼法，只會讓效果適得其反。
且說大乘正兒八經造出的新車只有G60S一款，還是基於老款G60之上進行改造。論顏值和內飾只能說耳目一新，但在同級競爭中毫無吸引力可言。
沒有技術
上述曾說過，車市寒冬之下正面臨“增量競爭”向“存量競爭”的轉型，而想活下去的核心標準就是增強產品力。
品鑑大乘汽車的四款車型，其中3款是大邁系列2~3年前下線的產品。而在眾泰賣不動之後，大乘汽車換殼繼續賣，總讓人有種殘羹剩飯之意。與此同時，大乘G60S雖定義為一款新品，但在外觀和內飾升級之後，其配置和G60車型大體相似，而動力總成依舊是搭載幾年前的1。5T發動機，輸出功率150馬力遠遠落後於同級對手！
自始至終，大乘汽車都表現出一種敷衍了事的造車態度。而在如今苛刻的生存條件下，旗下的四款車型根本撐不過兩個回合！（國六標準完成切換，大乘同樣面臨產量風險）
沒有品控
雖說眾泰在山寨手段上天賦異稟，甚至憑藉“豪車”光環一度遭受消費者的追捧。但在品質把控上的缺失，導致質量問題頻頻爆發，自始至終揹負起粗製濫造的罵名。如今，大乘收購了大邁系列的產品線，其管理標準和製造工藝依舊是老班底，由此品控問題將會讓人憂心忡忡。
試想，當初的大邁X5動力不足、底盤松散、車燈進水、轉向異常、車身生鏽以及變速箱異響等問題可謂層出不窮，而衍生的大乘G60、G60S車型則視為前車之鑑。
沒有新能源
眼下的新能源化大勢已定，而大乘汽車隨即推出的E20和G60E也算應運而生。不過就個人看來，此舉除了能賺取雙積分就別無它用。
在當日的釋出會上，大乘E20和G60E的補貼後售價分別為6。98萬和12。18萬，且不說沒有品牌優勢，其較高的售價顯然沒打算成心賣！對比同級的尤拉R1，補貼後7。18萬起售而丟擲配置不說，光續航里程就高達351km（E20綜合續航僅為302km）。
關於大乘G60E並沒有太多的資訊透露，搭載一臺116馬力的電動機，電芯由國軒高科提供。草草了事，想必也不會有太好的成果。
沒有銷量
品牌成立至今已有8個月之久，從各款車型的銷量來看基本處於奄奄一息的狀態。大乘G70S自1月份2207臺至4月份603臺，持續呈下滑趨勢（5月份清庫存降價甩賣，銷量有所回撥）。大乘G60（包含G60S）自4月份939臺至5月份396臺，直接腰斬於腹中。
可想而知，此時的大乘汽車身處於奄奄一息的狀態。沒有大量的成本投入，就想得到高效的資本產出？顯然，這種天下掉餡餅的好事不會砸到它的頭上。
沒有品牌積澱
一個車企想要長久的生存下去，除了擁有充足的產品力，還要具備一定的品牌價值。試想，北汽幻速、東風風光等品牌都擁有超高的價效比，而在歷史舞臺上也曾風光一時。可惜競品強度的提高和自身實力的弱化，導致銷量一蹶不振直至淡出人們的視野。
回過頭來重新審視前者，你會發現不但品牌積澱一片空白，而且還會揹負起諸多的負面影響。在個人看來，大乘汽車目前的處境還不如前者，沒有新品，沒有技術，沒有品控，沒有新能源以及沒有銷量，一無是處的表現多少讓人感到悲憫。
能夠逆勢而上，可以將大乘汽車視為勇者。但在市場下行和產品需要強化的大環境下，只能說大乘汽車生不逢時註定要走向衰亡。