懷化只是湖南一座邊陲小城，為什麼高鐵、普鐵“每逢懷化必停”？

懷化只是湖南一座邊陲小城，為什麼高鐵、普鐵“每逢懷化必停”？

眾所周知一般高鐵和普鐵都會在沿線的主要城市或者大城市停靠，至於小城市一般來說停靠時間較短或者說直接不停靠。而懷化並不算大城市，甚至說懷化去年的經濟總量僅為一千五百億，在湖南十四座城市當中，懷化僅排十二名，其中差距相當明顯。

言歸正傳，懷化只是湖南一座邊陲小城，那麼為何高鐵、普鐵是“每逢懷化必停”，其主要原因莫過於以下幾點。首先懷化是國家重要的綜合性交通樞紐，雖然經濟實力不強，但區位優勢很明顯，“黔滇門戶”，湖南省的“西大門”，是中東部通往大西南的“橋頭堡”。而且最關鍵的是懷化還是動車交路，是廣州鐵路集團的局界大站之一。

再者好比如說目前懷化擁有的高鐵大動脈之一的“滬昆高鐵”。其中滬昆高鐵湖南段長沙至貴州段貴陽之間，全長大約是七百公里左右。而懷化就剛好處於兩地的中心地區，再加上湖南西部地區只有懷化這一座大城市，其他城市經濟發展多少都有點差強人意。這樣一來沿線列車別無選擇，只好全部停靠在懷化北站，這也是奠定懷化交通鐵路樞紐發展的重要前提之一。

當然還有其他社會因素影響，就比如說懷化自身城市人口就已經超過五百萬，鐵路交通出行需求量很大。再加上懷化又是湖南、貴州兩省交界，是該地區最大的鐵路樞紐之一。所以這樣一來，懷化鐵路客流出行需求量可謂是與日俱增。此外還有一點就是懷化是典型的消費城市，雖然本地經濟發展一般，但其消費能力在全省都可謂是首屈一指。再加上懷化以及周邊城市地區有不少人外出到“珠三角”以及“長三角”等地區工作，也給本地鐵路發展帶來新的機遇。

總而言之、言而總之，懷化之所以能夠成為湖南省乃至中西部地區最大的鐵路綜合性交通樞紐之一，絕非是偶然。除地理位置以及經濟發展等主觀因素外，還有其它方面的客觀因素影響。而懷化現在作為我國高鐵“逢車必停”為數不多的站點之一，我相信未來隨著懷化鐵路交通樞紐的發展，其城市經濟發展也會迎來新的發展機遇。