坐美聯航怎麼樣
昨天（11月4日）上午德國總理朔爾茨搭乘“德國空軍一號”專機降落在北京首都機場。晚上9點多，德國駐華大使館就發出了向朔爾茨專機揮別的照片，這也標誌著朔爾茨上任總理後首次訪華順利結束。舒爾茨訪華之旅大約在中國待了11個小時。
圖、昨天晚上9點多，德國駐華大使館推送德國總理專機被推出的照片，標誌著舒爾茨成功訪華
今天（11月5日）9點多，德國總理專機已經出現在柏林附近，看來這次的行程相當緊湊。
飛行資料顯示，一架呼號GAF906（16+01）的空客A330-300降落在柏林布蘭登堡機場（BER）。
德國總理的專機也不年輕了，這架製造商序列號為274的空客A330客機，機齡已經都有23。5年了。搭載4臺CFM國際的CFM-56型發動機。具有紀念意義的是，這也是空客交付的第2000架飛機。
朔爾茨此次隨行了龐大的商貿團，同時也帶走了價值約合1233億人民幣的飛機大單。昨天中國航材釋出訊息稱：中國航材和空客公司簽署採購空客飛機框架協議，其中包括140架空客飛機的批次採購協議，包括132架A320系列客機和8架空客A350型客機，總價值達到170億美元，約合1233億人民幣。
昨天有朋友問：空客不是法國公司的嗎？德國總理湊什麼熱鬧？
其實空客公司更像是一家歐洲民機公司，德國還是出資方之一。二戰結束後，快被打爛的歐洲大陸航空工業陷入前所未有的低谷。雖然歐洲有數個國家生產出客機來，但這些飛機毫無例外被美國的客機所擊敗。
圖、歐洲各國生產的民機一覽圖，從英國彗星到空客A321XLR，航空之家制圖
其實歐洲還是噴氣式客機的誕生地，世界上第一架噴氣民機就是英國德哈維蘭在1949年首飛的DH106彗星式，後來英國維克斯-阿姆斯特朗還在1962年推出了維氏VC10，同年霍克西德利推出了HS121三叉戟、1963年英國飛機公司推出了BAC 1-11。1969年英國和法國聯手推出了協和式超音速噴氣式客機，讓英國的民機產業達到技術巔峰狀態。1981年還推出了BAe146支線客機。
法國的南方航空在1955年推出了卡拉維爾SE210，達索航空在1971年推出了達索水星。
德國也有一定的民機基礎，例如1955年成立的易北河飛機廠，在1958年打算推出巴德152，不幸的是該機型最後被取消了。1971年聯合福克推出了VFW-福克614。1998年仙童道尼爾推出了多尼爾328客機。
小小的荷蘭還誕生了著名的飛機制造商——福克，他們在1967年推出了福克F28、1986年推出了福克100、1993年推出了福克70。
甚至東歐的羅馬尼亞還在1963年推出了巴龍 1-11。
但是這些飛機的產量都不大，例如卡拉維爾SE210生產了282架，英國的BAC 1-11也就生產了244架。而大西洋對岸的美國，則沒有收到戰火的侵襲，二戰期間還透過買軍火發了家，尤其是生產大量的轟炸機、運輸機，奠定了雄厚的航空工業基礎。要知道進近是B-17空中堡壘戰略轟炸機的產量就達到驚人的12731架！B-29超級堡壘轟炸機也達到3970架。C-47（DC-3）運輸機產量也超過1萬架。
二戰結束後，美國以道格拉為首的飛機制造商取得了突飛猛進的進展，而歐洲航空業的復甦也需要大量的新型飛機，這也給歐洲航空業的發展帶來了新的發展機遇。而為了避免歐洲內部的內耗，當時的西德、法國和英國決定聯合成立一家企業，並以HBN-100為原型機打造一款噴氣民機。1967年9月，三國政府簽署諒解備忘錄，法國和英國負責37。5%的款項，西德負責25%。後續的發展中西班牙也加入了進來。
截至2022年9月空客的股東結構顯示，代表法國的
SOGEPA控股10。9%、代表德國的GZBV佔股10。9%、代表西班牙的SEPI佔股4。1%。空客還在巴黎證券交易所、法蘭克福證券交易所以及馬德里、畢爾巴鄂、巴塞羅那和瓦倫西亞的西班牙證券交易所上市。
空客的總部位於法國圖盧茲，但註冊總部位於荷蘭萊頓，公司名稱的“SE“意味著它是一家歐洲公司，因此能註冊為歐洲公司，而不是國家公司。
那麼空客和德國的淵源除了股東外，德國還是空客A320的主要產地。空客的工廠遍及全球，其中法國圖盧茲主要生產A320、A330和A350，塞爾維亞/西班牙生產A400M、中國天津生產A320、加拿大米拉貝爾生產A220、美國的莫比爾生產A220和A320。
德國除了在漢堡的空客總裝廠，還有不萊梅工廠的機翼生產線。而且這些地方還提供工業旅遊的參觀。大家以後去歐洲旅遊，有時間還能去這些地方遊玩一下。
