太陽能是不是二次能源
我們都知道，電，是二次能源，也就是說，電是需要經過經過一次能源的加工和轉化才能夠形成，比如：火力發電。
所以很多人對目前的新能源汽車採用電力驅動是否真的有想象中那樣節能，也一直是保留一個懷疑態度，於是對於太陽能的利用彷彿已經被提上了日程。
今年三月，特斯拉推出了第三代超級充電站進行測試，而這一代最大的亮點就在於採用了大量的太陽能電池以及更高效能的儲能裝置，從而最大程度上降低充電成本。而更新的液冷式的電纜可以使充電時的最大輸出功率達到250kw，而對於Model 3來說，只需要更新了軟體，就可以正常使用這麼大的功率進行充電，理論上只需五分鐘，就可以增加120km的續航里程，而且由於第三代超充站的功率冗餘更大，所以不會出現車多時充電功率下降的情況。
雖然短期來看，太陽能電池板的大規模部署必然會讓成本增加，但是長遠來看這卻是實實在在的節能和成本降低。
除了從充電站進行太陽能化，現在還出現了另一種方式，那就是將太陽能落實在單車之上。
現代釋出了太陽能版的索納塔Hybrid混動車型，2。0L發動機和一個38kw的電動機，車頂採用了太陽能電池板，官方解釋是每天充電6小時，電池組每年就能多提供1300公里的續航里程，但是實際情況是，車子不一定每天都能暴曬充電，而且全年增加的1300km續航里程提升平均到每天幾乎也是微乎其微，況且一臺車的壽命是有限的，裝在車上的太陽能電池板的實際意義就更低了。
不管怎麼說，太陽能已經開始逐漸被廠商提上日程，但是目前也還都在探索，可相對於現代將太陽能電池板放在單車中好像還是特斯拉在超充站的集體使用更加實用。