荊州什麼時候開地鐵
市域（郊）鐵路是一種介於地鐵和城際鐵路之間的城市軌道交通方式，主要用於中心城市溝通遠郊區或衛星城。這是國家目前大力扶持的一種軌道交通方式，2020年出臺了《關於推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見》（國辦函〔2020〕116號），國家鐵路局也制定了相應的設計規範。
市域鐵路近期成為各地軌道交通熱點建設方向
現有的市域（郊）鐵路大多是利用既有鐵路開通的，比如北京4條市郊鐵路和上海金山鐵路。2021年以前，市域鐵路的發展還是比較穩定，各地並未大規模上馬專案，這是因為一方面市域鐵路定位尷尬。國家要求站間距不能太短，這樣就不如地鐵更能帶動沿線發展、提升城市檔次。速度上也限制在100-160公里/
時
，也不如新建城際鐵路的效果突出。
另一方面，市域鐵路國家鼓勵的是利用既有鐵路線改造，而既有線一般屬於國鐵，與地方政府在利益分配、專案建設上往往不一致，導致專案推進很難。
但最近多個市域鐵路陸續獲批，很多省市也在制定規劃。這是因為現在形勢發生了變化。一方面國家收緊地鐵的規劃口徑，2018年後不僅大幅提升地鐵建設門檻，而且未批准任何一個首輪建設地鐵的城市。
另一方面，國發的27號文對新建城際鐵路也提升了門檻。這使得很多城市把軌道交通建設的方向逐步轉移到了市域鐵路上。湖北也在去年開始制定市域鐵路規劃，並且即將在今年內上報一期建設規劃，如果獲批，湖北的市域鐵路建設也將大規模鋪開。
湖北市域鐵路一期規劃預計年內上報
根據湖北省發改委的答覆，湖北有望納入一期規劃的專案大概可以分為這麼幾類：
一、利用既有普速鐵路進行適應性改造
武漢至鄂州、黃石、黃岡方向：利用武九鐵路、大冶附屬線、鐵黃支線和武漢新港江北鐵路。襄陽至老河口、丹江口：利用漢丹鐵路襄陽至丹江口段。宜昌至秭歸：利用茅坪港疏港鐵路及宜萬鐵路部分割槽段。
利用既有線節約成本、建設難度小、符合國家導向，是最有可能的一種途徑，目前部分專案已經開始進行可研編制。但是各地同樣要解決資金來源問題、運營補貼問題以及與國鐵的配合溝通。
二、利用現有城際鐵路富餘運力、最佳化執行模式
主要是利用武漢城市圈城際鐵路中的武黃城際、武岡城際、漢孝城際、武鹹城際。這種屬於城際鐵路的內部運營最佳化，實施起來基本沒難度，對普通乘客的利好就是票價會下降，車次可能會增多。主要要做好客流調研、各地解決資金補助問題。但是這種途徑沒能擴充套件軌道交通的覆蓋範圍，影響有限。
三、規劃新建市域鐵路
由於投資巨大，現在大規模上馬新建市域鐵路專案不太可能。在湖北公佈的線路中，最有可能的就是在既有武黃城際建設通往鄂州花湖機場的支線，其他專案基本沒短期實施的可能。
荊州可以制定市域鐵路規劃，支撐跨江發展
湖北在鐵路十四五規劃中提出市域鐵路的發展方向是圍繞三大城市群開展，因此一期建設規劃中的專案都是和“一主兩副”相關的，但是這種做法並不全面。
在國家中部地區發展規劃中，明確支援荊州跨江發展，而且荊州目前也成為了“宜荊荊”全國交通樞紐的一部分，市域鐵路的發展不應缺席：
1、荊州與周邊縣市均無客運鐵路連通，可以利用浩吉鐵路富餘運力，開通荊州至沙洋、江陵、公安、石首的市域鐵路。透過建設漢宜-浩吉聯絡線，引入漢宜鐵路荊州站，將荊州東站與荊州機場空鐵聯動。
2、荊州目前沙北新區、荊北新區發展較快，可以將荊沙鐵路進行適應性改造，沿途增設站點，連通經開區、文旅區。
3、在沿江高鐵開通後，利用漢宜鐵路富餘的運力，最佳化運營，實現公交化開行。
4、遠期：荊沙鐵路引入荊州機場、建設荊州機場至監利的市域鐵路，連通仙洪監鐵路，建設荊州東站、荊州機場至潛江的市域鐵路，新建松滋至荊州西站的市域鐵路等。
在地鐵和城際鐵路建設越來越收緊的情況下，市域鐵路是一條可行之路。湖北市域鐵路一期規劃中，荊州確實不應缺席，應提前謀劃，儘快佈局。