通用繼任者是誰
據悉，為取代安-2而製造的俄羅斯輕型多用途飛機LMS-901“貝加爾”將進行首次飛行，飛行認證將在2023年完成。貝加爾工程公司的首席設計師瓦迪姆·德明表示，該飛機非常安全、可靠並且經濟實惠，主要為遠東地區設計。
除了向俄羅斯聯邦的航空公司和政府機構銷售外，開發商預計將向獨聯體國家、亞洲和非洲出口這種新產品。據悉，LMS-901“貝加爾”輕型運輸機有信心超過西方的輕型飛機，例如美國單引擎飛機塞斯納208、大棕熊 Kodiak100，以及瑞士皮拉圖斯 PC-6輕型飛機。
按照早期的計劃，俄羅斯曾設想研製一款安-2運輸機的改進型，即安-2MS 運輸機，安-2MS是安2的大規模改型，2011年首飛，使用了美國霍尼韋爾TPE-331-12渦槳發動機，至今只量產了16架，2015年以後，由於受到西方制裁，安-2MS 運輸機安裝的發動機和進口航電都無法進口，於是這個專案處於停滯狀態。
2021年底，俄羅斯輕型多用途飛機LMS-901“貝加爾”號的第一個原型機將首飛，該飛機可攜帶9名乘客和2噸以下的貨物。“貝加爾”的機身已經生產完畢，機載系統和裝置正在組裝。LMS-901將在不久的將來取代傳說中的安-2運輸機，這架蘇聯飛機在大量的修改中已經運行了七十年，高可靠性、可現場維護、飛行成本低。
該機在蘇聯、東歐和中國非常受歡迎。1960-2002年，安-2在波蘭生產，在停止生產後，這架蘇聯飛機的智慧財產權被歐洲企業空中客車公司的軍事運輸部門——空中客車軍事公司購買。
據俄羅斯聯邦民用航空供應組織協會稱，安-2飛機的機隊每年都在穩步減少。2020年俄羅斯還剩下大約1000架安-2，其中大約300架有適航證，超過700架飛機處於失修狀態，儘管它們被列入登記冊，是否能飛只有天知道。
正如專家預測的那樣，在7-10年內，安-2運輸機的總體壽命將被耗盡。對此，俄羅斯確定用“貝加爾”取代安-2飛機。LMS-901專案主要由俄羅斯聯邦工業和貿易部提供資金，要求飛行小時費用不超過3萬盧布，如果符合這一標準，“貝加爾”號應該會成為俄羅斯和國外一款價格低廉、需求廣泛的飛機。
為什麼俄羅斯需要創造一種新的飛機？為什麼不直接現代化改進安-2運輸機？其實，如果不是太講究，對安-2進行現代化是可能的，但如果想比較高水平地發展輕型飛機，改進安-2並不具有經濟意義，不可能無限期地進行修復工程並無限延長飛機的飛行時間。
俄羅斯航空部門認為拖延換代安-2飛機是不可接受的。再者，俄羅斯將面臨邊遠地區運輸通訊的風險，俄羅斯聯邦森林局和俄聯邦緊急情況部也面臨著輕型飛機數量不夠的困難。因此，部署 LMS-901輕型飛機進行批次生產，可以說是解決這些問題的一個及時和不可替代的選擇。
安-2運輸機的最初設計，是作為小型飛機在戰時被摧毀的、沒有鋪設跑道和機場的地區作戰使用，以及比較簡陋的集體農莊的小型土質機場，幾乎可以在任何平原地面起飛和降落。
此外，直到20世紀50年代末，蘇聯的大部分人口都生活在農村地區，安-2的研製主要是為了使村莊居民能夠遷移和進行各種經濟作業。而“貝加爾”考慮到了所有當前的趨勢，包括當地航空運輸市場的特點，堪稱安-2輝煌歷史的延續，安全、可用、多功能、能夠在未鋪設跑道的小城鎮和村莊執行。
至於“貝加爾”飛機的潛在需求，2030年俄羅斯市場的容量為170-200架。“貝加爾”將首先被遠東和北極地區運營安-2的航空公司購買，隨著俄羅斯國內需求的滿足，然後進入獨聯體各國以及亞洲和非洲的一些國家的市場。
相比美國的單引擎飛機塞斯納208和Quest Kodiak 100、瑞士的皮拉圖斯PC-6等輕型飛機，“貝加爾”在載重和效率方面超過它們。例如，LMS-901能夠載重2噸，塞斯納208只有1。5噸，Quest Kodiak 100為1。6噸，皮拉圖斯PC-6是1。2噸。飛行小時的成本也是LMS-901有優勢，在3萬盧布的範圍內，賽斯納208的價格為7。8萬盧布，Quest Kodiak 100為7。2萬盧布，Pilatus PC-7為8。9萬盧布。
因此，“貝加爾”系列飛機的市場價格將比上述飛機低約30-50%。“貝加爾”的巡航速度達300公里/小時，最大航程達到3000公里（載重2噸時為1500公里），燃油消耗量將為0。43公斤/公里，油箱容量約為1500升，發動機功率為800馬力。在初始階段，“貝加爾”將配備美國通用電氣公司的發動機，但在大約三年後，該飛機將配備俄羅斯VK-800SM發動機，這將大大降低客戶的風險，購買“貝加爾”的航空公司不依賴於外部供應商。