獅子吧官方
“我在11號館看到蘭博基尼了！！”
帶著些許嘲笑的味道，從我手上騙走我從老闆手上騙來的專業觀眾日門票的同學，為此特地給我打電話說到這件事。
順帶嘲諷起我曾安利他現如今自主品牌還是可以入手的言論。
11號館？蘭博基尼？
好吧，一定是東風風行。
也一定是這輛在開展之前被官方緊急改裝的東風風行T5 EVO。
可能最近在網上也看到不少了，除了粗糙如學徒噴漆的漆面之外，強行粘上的寬體套件下方，也還保留著原版原漆的白色車身和零部件。為什麼非要在一輛垃圾上裝上更垃圾的套件呢？不是針對這一臺車，而是目前整個東風風行品牌。
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當吉利、長安、比亞迪這些中國汽車品牌，不斷加大資金投入到研發中，經過這麼多年，不論是外觀/內飾設計，還是發動機、底盤、變速箱三件技術，又或者是車用電池開發，或許不能斷言趕超外資品牌，但終於有了同等對話的權利。
2021年前7個月國內市場佔有率，中國品牌佔比42。6%，德系品牌佔比21。8%，日系品牌佔比22。1%，美系品牌佔比9。2%，韓系品牌佔比2。7%，法系品牌佔比0。4%。
自主品牌市場份額比上年同期提升11。1個百分點，佔乘用車銷售總量的46。4%，創下新高。
產品提升，帶來的是品牌自信，經過30多年的發展，中國汽車品牌在本土市場佔有率有了明顯提升，且不論價位依然處於20萬以內，但至少中國人買中國車的自信有了。
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眾泰倒下了，沒有人惋惜，一味地抄襲的它，早就被釘在了恥辱柱上。
甚至在這樣的車企相繼倒下，從另一方面來看，也是中國消費者對汽車產品認知的提高。
可就是這樣經過長時間積攢起來的中國汽車品牌口碑，又來了一顆耗子屎。
東風風行，最早能夠追溯到1954年創立的“柳州農業機械廠”，後在1997年改製為東風汽車公司持股75%，更名“東風柳州汽車有限公司”。
此後開始在商用車領域發力，於2001年推出風行菱智，成為陪伴不少中國人創業初期的好幫手，至今仍然在產。
期間一直保持商用車定位，推出了多款銷量可觀的商用車車型。
2007年風行景逸上市，開啟了乘用車道路，隨著國內SUV熱潮興起，和眾多中國汽車品牌一樣，在SUV車型上收穫了不錯的成績。
風行T5L、風行T5、景逸S50等車型也收穫了不錯的銷量。
資料顯示，2009年到2016年，東風風行從產銷5萬輛突破到26萬輛僅用了七年時間，在自主品牌中銷量排名達到第8名，7年內年複合增長率超過30%。
也是從2016年開始，東風風行銷量迅速下滑。
2020年，東風風行全年銷量為9萬多臺，離年初定下的16萬臺銷量相差甚遠。
2021年，東風風行也僅定下了10萬臺銷量，從網上資料能看到，截至今年上半年，東風柳汽總銷量為50217輛，較去年同比增長54。13%，其中風行T5 EVO上半年累計銷售22783輛，成為旗下除菱智車型外的最大銷量支柱。
而這颱風行T5 EVO正是東風風行面臨銷量迅速下滑後給出的答案，所以長此以往，東風風行的倒下，可能依然沒有人會感到惋惜。
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去年11月，號稱東風風行品牌煥新後的首款戰略產品，風行T5 EVO正式亮相，同時也用上了最新的LOGO，在當時的官方通稿中甚至提到了“世界第二好看SUV”的說法，或許第一好看的就是它的模板吧。
你可以從這輛車上看到非常多全球知名產品的設計語言，並且都算得上是世界上最好看的車輛之一，也許這就是“世界第二好看SUV”的來源吧。
或許在東風風行看來，讀書人的事，怎麼能用抄襲來形容呢？應該叫借鑑。
所以除了外觀借鑑，動力系統借用之外，這樣的行為才是冰山一角。
能看到，全新的LOGO與我們熟悉的蘭博基尼有著異曲同工之妙，蘭博基尼用牛，法拉利用馬，那東風風行就用個獅子吧！
不對，好像隔壁也是獅子！
沒問題的，今年它換標了，他們只有個獅子頭，我們用的是整個獅子。
那就這樣吧！挺帥的，大家真棒！
我想可能風行內部可能有過這樣的內心波動吧。
產品的抄襲程度可見一斑，但眾所周知，很多品牌甚至如今全球銷量最高的豐田也是從模仿開始造車的，但有一點，這些車企從最開始就想著透過積攢資金造出自己的車，用上自己的LOGO。
或許產品可以模仿，但如果連思想都在抄襲，那一個品牌肯定是沒有未來的。
今年成都車展上，特斯拉、廣汽本田這樣的熱門品牌沒有設立展臺，而東風風行卻選擇了11號館的入口位置，與眾多東風系合資品牌同臺競技。
可能他們也感覺再擺上菱智這樣的商用MPV與換標後的調性不符，所以展臺上幾乎全是最新的T5 EOV，並換上了各種配色，以及經過粗劣改裝後的這臺車，據某知名車評人說，這臺車還將在9月底正式上市，如果是真的，真不得不為他們點贊，連街邊小改裝店的活兒都搶，是有多為消費者考慮？
最可怕的是，在車展上，東風風行亮出了風行T5 EVO女神版，並號稱中國首款女性定製 SUV 。
以前還好，叫“世界第二好看SUV”，現在愈發放肆的說是“中國首款女性定製SUV”。
這樣針對女性的方向，耳熟嗎？
沒錯，近年來提及最多女性的品牌，可能還得是長城尤拉，針對女性消費者，尤拉推出多種全新車型，黑貓、白貓小野貓，以及各種周邊，迅速吸引了大量女性粉絲。
至於東風風行，連賣車思路都要模仿一手，試問還剩下什麼？
結
從新產品到新LOGO到新思想，不難看出東風風行正在力爭改變，至少上層的想法是好的，這股風是沒有錯的，可落到實處發現，要產品沒有產品，要思想沒有思想，所以到底是產品不行還是人不行？
如今中國汽車品牌都面臨著量變到質變的過程，長城貫穿SUV路線，找到了坦克這樣的硬派越野風，吉利在領克上花費大量精力，打造出瞭如今很多年輕人願意入手的中高階品牌，長安也開始在UNI系列找到了新思路，比亞迪同樣也在新能源領域得到了中國消費者的認可。
多年的努力，中國汽車品牌正在擺脫粗製濫造、模仿抄底的低端形象，在民族品牌自信正在樹立的關鍵節點，希望不要因為某些品牌，讓眾多有實力有幹勁的中國汽車品牌的努力付之流水，更不能讓中國消費者剛建立起來的中國汽車品牌品牌好感蕩然無存。