呼南高鐵之爭剛剛落幕，貴州再提鄭貴高鐵，兩省走向仍是個謎

呼南高鐵之爭剛剛落幕，貴州再提鄭貴高鐵，兩省走向仍是個謎

在十三五期間的刺激政策刺激下，在呼南線與襄長之間熱火朝天的爭論，在十四五線計劃公佈後，最終宣告結束。

在高速發展的時代，沒有哪個城市會放過這樣一條八縱八橫的主幹道。不然，很有可能會被邊緣化。

這些年，隨著國家對中西部高速鐵路的關注，這個地區的城市鐵路盈利困難、實施難度大，人們更加渴望和爭論。

在中西部，除了呼蘭高速鐵路外，還存在著包海鐵路，但這兩條鐵路並不能直接連線到中西部各大省會。

貴州十四五期間的綜合運輸發展計劃，對鄭貴高速鐵路進行了深入的探討。這條鐵路並非貴州第一次提出來，早在十二五期間，貴州就已經一鼓作氣的把鄭貴和武貴打通，打通了中部的南北向高速鐵路。

然而，由於鄭貴高速鐵路尚未列入中長期計劃，十三五期間尚未取得實質成果。

目前，新的中長期計劃正在制定當中，預計2035年將會有更多的鐵路加入進來。正是因為如此，貴州才及時啟動了鄭貴高速鐵路的建設。

鄭貴高速鐵路（鄭州-貴陽）的縮寫，即“京滬高速鐵路”。作為中國中部高速鐵路的中心，鄭州是北方重要的交通要衝。貴陽是通往雲南的重要通道，是通往全國各地的重要通道。

因此，鄭貴高速鐵路，其實是連線中國西北和西北的一個主要交通要道。貴陽是包海鐵路樞紐，鄭州是鐵路樞紐，鄭貴鐵路是兩條高速鐵路的連線線。

在貴州和湖南之間，鄭貴高速鐵路的發展方向沒有任何爭論。十四五規劃中，銅吉鐵路一定會動工，張吉懷高速湖南也將竣工。

張家界到石門的高速鐵路，也被列入了國省十四五計劃中，石門到貴陽的鄭貴高速鐵路，也就差不多完成了。

不過，石門北部的那一片區域，卻出現了一些問題。呼南高速鐵路的競爭，就像當初在湖北宜昌和荊州之間的競爭一樣。

當年的呼南鐵路襄常，就是國省市三方面的分歧，重點放在了宜昌與荊州的戰爭上，這也是為什麼這麼久都沒有任何進展的原因。

貴州在推出鄭貴高速鐵路以後，也將會遇到類似的問題。

呼南鐵路明顯是從宜昌出發的，湖北選擇了與荊門、宜昌（五峰）同一條鐵路，這將極大地節省了湖北的資金，並獲得了國家鐵路的大力支援。

不過，一旦鄭貴高速與石門相連，從宜昌一路向北，那麼，這條鐵路就會與鐵路相連。這種高速鐵路既擔負著呼南鐵路、沿江鐵路和鄭貴鐵路三大主幹道的功能，可以說是負擔過重。

此外，湖南的人口密度並不在這裡，它位於石門東部40多公里處，也就是湖南的鐵路線上最脆弱的地方。

常德曾經大力建議呼南高速鐵路在荊州—澧縣—常德鐵路建設中應用，以達到自己的最佳效果。

從湖南的角度來看，這一點非常具有實際的價值。湖南北方是一個強大的區域，常德是全國排名第3的城市。湖南打算把津市和澧縣兩個市聯合起來，建成一箇中型的都市。

按照國家發展高速鐵路的規劃，超過五十萬人的大城市，必然要開通高速鐵路，因此，在泗州鐵路失利後，湖南必須從其他地方入手，比如鄭貴高速鐵路。

在制定石張高鐵的初步設計方案時，湖南方面就已經做好了充分的準備，並去澧縣進行了實地考察，很有可能會繼續向沅江市擴充套件。

在沅江市北部，荊州到常德的鐵路，也被列入了荊州、常德兩省的計劃之中。

荊州李埠長江鐵路橋樑工程的施工進度較快，預計最晚在一年內建成通車。與此同時，荊州也計劃保留荊州的火車站，面積更大。

荊州的北邊，有一條正在建設中的荊荊鐵路，和襄荊鐵路連線在一起。與襄陽連線後，將鄭萬線與鄭州連線起來，從而實現鄭州到貴陽的高速列車。

鄭貴高速鐵路專案中，沒有幾條新的鐵路，可以將兩湖鐵路都連線起來，這是一個很好的選擇。

但現在，他遇到了兩個問題：

1、規劃支援。鄭貴高速鐵路現在由貴州推進，湖北與湖南還沒有連線起來，是否可以列入新的中長期發展計劃。

2、依然是湖南和湖北之間的問題，重點在於是從宜昌向北，或者從荊州向北。

總之，這條鐵路目前還處在初步的研發階段，具體路線還言之過早，但沿途的幾個城市都有可能，可以主動去看一看。