遠景cvt亞運版怎麼樣
這都2020年了，還能夠以不到5萬元的價格，買到緊湊型三廂轎車？我們說的可不是五菱、寶駿等打價格戰的廉價品牌，而是有沃爾沃技術背書的吉利汽車與它的早期“網紅”——吉利遠景。
吉利遠景絕對算得上是中國汽車市場上的第一代網紅，那個從白領辦公室眺望而出的廣告，可謂是影響了一代國產車，而現在賣了14年的它，又推出了全新的2020款。
此次2020款吉利遠景，相比兩年前的舊款，又下降了幾千塊，這使得其門檻降到了4。99萬元。而此番總共在售的型號，在全系匹配國六排放標準的情況下，增至了5款。不過，我們並不推薦最入門的型號，因為其作為超值版砍掉了不少配置。那麼，其中最划算的是哪一款呢？完全從實用性與功能性出發，1。5L CVT亞運版型號顯然是最出色的。
關鍵配置不能省，CVT亞運版獲最高性價比
我們先來說CVT亞運版型號與其它型號的區別。手自動擋的兩款超值版型號差了1萬塊，但實際功能配置，除了變速箱之外，只有無鑰匙進入/啟動系統和防盜鎖而已。對於車主們來說，這價格差帶來的價效比並不明顯。
相比之下，CVT亞運版型號卻會顯得十分突出。它不單單會比CVT超值版，多出一整套有8。0英寸觸控屏支援的車機系統，還會比賣到5。99萬元的手動亞運版，多出被動安全三大件、定速巡航等，直接改善安全性與智慧性的配置，這對於整車質感來說將會是一個檔次的提升。
另外，對比同樣5。99萬元的CVT超值版，它在用車方面，不僅會多出多功能方向盤與可進行高度調節的座椅，而且二者還都會使用上皮革包裹材料。這日常駕駛出行當中接觸最多的兩樣東西，能夠得到更舒服的皮革材料支援，顯然會讓駕駛感受出現顯著的差別。
更重要的是，遠景1。5L CVT亞運版，將會比中低配車型們，多出非常核心的被動安全三大件。包括EBA制動輔助、TCS牽引力控制以及ESP車身穩定控制系統，都將會直接改善整車的安全性與控制能力，讓車輛直接跨入另一個級別。
配置夠多，車艙夠大
我們再進入到車艙之內來看看，8。0英寸觸控液晶屏，在這個級別的產品當中顯得很是稀有。不僅如此，吉利還透過與帝豪等高級別車型共享設計，讓遠景1。5L CVT亞運版型號，獲得了觸控控制功能，並享有語音控制、雙手機互聯等越級能力。
可以說在這個價位區間之中，不論是比亞迪、榮威，還是大眾，都找不到另一臺車能與之媲美。這也是吉利當前最大的市場競爭優勢之一。
另外可以看到的是，吉利在座艙裝飾用料上，可是一點兒都不吝嗇。大量的鍍鉻金屬裝飾，採用了吉利標誌性的銀色處理，包括前擋板、方向盤、空調出風口以及內門板，均形成了視覺上的連貫融合。它的檔次一看就會比同級轎車高許多，甚至也會優於10萬以上的緊湊型家轎。
座艙空間上，吉利遠景可是擁有4，599mm的車長，該價位當中的那些合資小型轎車，跟它可不能比。即便是身高達到180cm的乘客，也能夠在前排保持不變的情況下，獲得近2拳的膝部空間，這都快趕上緊湊型SUV了。加上我們在前文中提到的，遠景1。5L CVT亞運版已經擁有了包裹性更強的仿皮座椅，整體舒適度也實現了越級享受了。
千萬別跟吉利比設計
走出車艙來看遠景的外觀設計，沒想到吉利的新一代家族語言也讓遠景受益了。
進氣格柵與大燈的形狀並沒有大幅變化，但是黑色盾牌與扁平化的鍍鉻，卻讓遠景顯得俊俏了不少。整體化的V型連線顯得更加簡明，這是令不少年輕消費者也為之動心的關鍵。
同樣地，保險槓也產生了明顯變化。
儘管這是一臺瞄準家用的車輛，可是它在此次改款中，卻獲得了與運動套件樣式非常相似的處理。顯著的導流孔與下格柵隆起，既能夠讓它憑藉視覺衝擊力在同級中脫穎而出，又能夠真正起到一定導流改善效果。
側身設計上，遠景還保持著舊時代傳統三廂轎車的設計。還真別說，從這個角度看上去，帶有淺淺線條與車體起伏處理的車門，在A柱與C柱結構處理當中，卻又有幾分曾經AE86的味道。
從車尾來看，金屬鍍鉻裝飾條會橫向連線尾燈，而在它之上有隆起程度更高的鴨尾，在它之下則有更顯著的內部分層，這會讓不到5萬起售的遠景，具備一定運動氣息。
至於說車輛的後保險槓，儘管黑色的寬大硬塑包裹，並沒有什麼類擴散器之類的運動樣式設計，可是足夠寬大且深入的延伸，卻能夠保證遠景在多路況駕駛中的道路透過性。
大油箱、小油耗，底盤反饋不用挑
動力系統上，1。5L自然吸氣四缸發動機，比起同級中的合資車都要給力。109Ps/142N·m的動力引數，可以幫助它在相近價位的韓系、日系小型轎車上取得明顯優勢。動態測試中，較為線性的加速表現，足以令駕駛人滿意，但它的實際優勢在於整體效率。
CVT無級變速箱在提速時，提供了非常平順的換擋邏輯支援，這使得其可以幫助駕駛人，把油耗控制在6。1L/100km以內。55L的油箱會讓遠景擁有900km的續航駕駛能力，按照5。5元/L平均油價計算，3毛多的平均燃油成本的確很有吸引力。
底盤系統上，麥弗遜+扭力梁的組合已經相當常見了。而在遠景身上，得益於舊時代的沃爾沃技術支援，它的調校方式既沒有出現過減速帶過硬的問題， 也不會在過彎時顯得太飄。總體來說，就是一臺可以在懸架反饋上，令使用者挑不出什麼大毛病的三廂轎車。在家轎市場當中能夠做到如此，還有啥好挑剔的呢？