學業預警是補考之後嗎
四年一度的“世界盃”已開打，韓國隊球場失意，韓系車中國市場
失勢
，但現代起亞是賽場上唯一的汽車廣告廠商。自2017年起，韓系車在中國市場跌跌不休，逐漸被邊緣化，但放眼全球市場，韓系車已經攀升至全球第三大車廠了，實力仍不可小覷。
資料顯示，2022年上半年，豐田全球銷量高達513萬輛，大眾同期售出新車460萬輛，而現代起亞汽車銷量達到了329。9萬輛，力壓“雷諾-日產-三菱”聯盟，以及由PSA和FCA組成的Stellantis集團，這是韓系首次進入全球整車銷量排行榜前三。
寄望獅鉑拓界重啟中國市場
韓系兩大品牌在中國市場的自救力度來看，個人覺得起亞要比現代“賣力”，現代有種擺爛的態度了。現代品牌在華的產品線要比起亞齊全，轎車線就推出了悅納、悅動、菲斯塔、伊蘭特、名圖和索納塔；SUV線佈局了ix25、ix35、途勝L和勝達。即使涵蓋各個級別細分市場，但只有伊蘭特一款產品的銷量還能“見人”，其餘的車型幾乎被市場遺忘了。
起亞品牌有見及此，不如集中火力重點打造有競爭力的爆款。而且起亞品牌近年來也積極求變，標識換新。全新形象下推出了智跑Ace、嘉華和K5凱酷等重要的產品，何奈市場收效甚微。到了起亞和悅達集團開啟新合營的時代，便引入了起亞第五代Sportage獅鉑拓界。起亞，在中國市場還能“閒魚翻身”嗎？
國產版獅鉑拓界的誠意體現在兩點，首先，獅鉑拓界配置領先於海外版，基於全球高配版X-line版本開發，相比普通版，外形設計更具運動感和力量感。接著，1。5T動力專為中國市場開發，動力效能領先於海外版1。6T，另外還提供2。0L混動版本。
中國消費者，看中血統和傳承，例如本田第六代CR-V、三菱第四代歐藍德和日產第三代奇駿。就連中國品牌十分看中之，比亞迪的“唐二代”和“秦二代”，以及傳祺第二代GS4/GS8。對此，獅鉑拓界也有著一定的談資，它是城市SUV開拓者。
第五代獅鉑拓界其實是KX5的接班人，我們熟悉的獅跑是Sportage的第二代產品，智跑是第三代車型，第四代車型是KX5。歷經5代車型進化，暢銷世界各大主流市場近30載，獅鉑拓界既有歷史積澱，也有核心技術，整體產品力也不俗。
起亞獅鉑拓界跟同級標杆的本田CR-V相比起來，價格相當的情況下，獅鉑拓界的整體配置要比CR-V高不少，或者買到動力更強的2。0T版本；配置相當的情況下，獅鉑拓界的售價要比CR-V便宜一萬多元。獅鉑拓界能否再次打動中國消費者，拭目以待吧。
新能源產品投放動作緩慢
無可置疑，新能源汽車乃大勢所趨，不光中國市場，全球市場亦如是。當新能源汽車逐漸成為車市的主角時，起亞還是顯得“無動於衷”。首先是增長速度高於純電動車的混動車型，德系、日系、法系和美系在國內都有相應的產品，包括起亞在內的韓系，沒有！獅鉑拓界的混動版本是非插電式的“普混”，不屬於新能源的範疇。
純電動車型領域，歐美系持積極態度，大眾的ID系列，福特的電馬，賓士EQ系列和寶馬i系列，以及奧迪e-tron系列，通用也釋出了奧特能純電動平臺；對新能源汽車持保守態度的日系也有本田極湃1、豐田bZ4X和日產Ariya艾睿雅等產品，就連醉心於內燃機開發的馬自達也計劃投資近106億美元推動電動化轉型。
起亞呢？只有一款“油改電”K3純電版。其實，起亞並不是沒有新能源技術和產品，甚至它的新能源技術還在日系之上。起亞EV6早在2021年4月的上海車展亮相，但至今還有上市的訊息。基於基於E-GMP平臺打造的起亞EV6在美國已經公佈了售價，起售價為48500美元（約合人民幣近35萬元）。
寫在最後：
以起亞為代表的韓系車在華已經逐漸邊緣化，傳統燃油車領域的獅鉑拓界能有多大作為，真的不好說，我個人是不太看好。而起亞EV6是New Kia戰略落地的首款電動車產品，或許是最後的出路。