師徒文怎麼寫
蘭州軌道交通1號線早6時30分準時發車，晚23時30分收車、全線網各線路列車準時抵達且精準停靠，這一切離不開司機的平穩駕駛、排程員的有序指揮，也離不開訊號系統的支撐保障。沒有訊號系統，列車會“耳聾眼瞎”。
6年前，80後李伍明入職蘭州市軌道交通有限公司，成了1號線的一名訊號檢修工。他給自己起了個代號叫“夜行者”。因為在很多個深夜，當地鐵站裡所有行色匆匆的人群趕回家的時候，他和他的同事要開始一天中最重要的工作——檢修訊號裝置。
1月21日晚，是李伍明的夜班時間。離1號線最後收車班次的時間越來越近，整個金城即將進入跨年前的倒數。待列車停運後，李伍明將和徒弟龐曉剛搭班對線路各車站裝置開展巡檢工作。在此之前，他們每兩個小時巡查一次裝置房的聯鎖、ATS、DCS、監測、計軸、電源系統執行情況及環境溫溼度。
30多斤的工具包、熒光衣、安全帽、勞保鞋這些都是進入軌行區的標配。本就厚實的外衣加上工器具讓每一步都顯得沉重。當檢修完一個裝置去另外一個裝置時，他們得側彎著腰提起工具包，這時候對兩人來說有點吃力，但他們說，“頂得住”。
冬夜的軌道冰冷又堅韌，開啟機蓋、觀察是否存在異常、緊固各部螺絲、測量各項電氣引數，這樣的動作，李伍明師徒重複了一遍又一遍。手持臺防護的聲音、轉轍機轉動試驗的聲音、工具碰撞的聲音，這樣的夜晚交響曲，他聽了一曲又一曲。
站在空曠潮溼的隧道里，冬夜顯得又冷又長，李伍明會搖搖頭，臉上帶著些許微笑，他說有點枯燥，但必須得做。從西站十字站到文化宮站，師徒倆日復一日的走走停停。
“地鐵和開車不一樣，它沒有方向盤，靠的就是訊號。” 李伍明師徒每天維護的訊號裝置，其實相當於地鐵的“眼睛”。地鐵需要改變方向時，依靠的就是地面的道岔。能否繼續前行，全憑訊號是否正常。“發生那種兩列車相撞的情況，基本都是訊號的問題。”面對如此重要的任務，兩人一點都不敢馬虎。一個夜班下來，訊號檢修工要檢查10多處裝置，平均在軌道上行走兩萬多步。
“服務行業就是這樣，大多數人休假的日子，反倒正是他們最忙的時候，今年過年，是徒弟龐曉剛第7個不能回家團圓的年。”去年春節，考慮兒子獨自在外過年，父母妻兒在夜班整備前1小時就打來電話在影片中共聚一堂。儘管只在電話中團聚了1小時，但是他已經很滿足。前段時間，當父母提出要來蘭州的時候，被他婉拒了。他不希望讓父母妻兒太過擔心。離家300公里，熬最長的夜，做最喜歡的事，念最親的人。2023年，是龐曉剛來蘭州的第7年。他知道，自己還有很大的空間需要提升，只想埋頭苦幹，積攢更多經驗，才能更好地報答父母、養育妻兒。
蘭州日報社全媒體記者 李昕 文/圖
編輯丨
安周霜
【來源：蘭州日報】
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