2021年八號線能貫通嗎
這條南北動脈傳好訊息！
根據最新訊息
預計將於2021年年底通車運營！
2018年底，連線著珠市口與大興瀛海的8號線南段開通試運營。從北京地鐵的運營線路圖上來看，8號線這條北京的“地下中軸線”，僅剩下珠市口到中國美術館之間的4。4公里沒有開通。近日，該條備受關注的線路有最新訊息！
據悉，10月5日，北京地鐵八號線三期工程王府井北站站臺層最後一板邊牆混凝土澆築完成，標誌著該車站主體結構全部完工，
為實現2021年年底八號線三期剩餘段貫通運營計劃目標奠定了堅實基礎。
10月28日，北京市軌道交通建設管理有限公司召開了北京地鐵8號線三期剩餘段2021年底通車動員會，公司黨委書記、董事長叢恩偉參加會議。叢恩偉表示地鐵公司將多措並舉，結合現場情況，制定管理目標，按照建設單位的要求，
全力以赴實現2021年通車運營的目標。
北京地鐵8號線三期、四期工程沿南中軸線由北向南敷設，經過東城、豐臺、大興三個區。線路北起中國美術館站南，南至瀛海站，8號線三期、四期工程系統制式與之保持一致，仍採用B型車6輛編組、遮蔽門系統。
雙線下穿特級風險源！北京地鐵19號線這段區間順利貫通
繼9月5日，“京拓1號”盾構機成功抵達牛街站後，11月3日，隨著右安門外站～牛街站盾構區間左線第1763環掘進完成，抵達“終點”牛街站，
標誌著由中鐵十四局承建的北京地鐵19號線右安門外站～牛街站區間全線貫通，同時，標誌著該專案右～牛盾構區間雙線成功下穿特級風險源——既有地鐵7號線。
“行走在高壓線上”
成功穿越98個風險源
北京地鐵19號線06標段包含一站兩區間，共有風險源154處，其中特級風險源2處，一級風險源15處，特一級風險源佔風險源總數的10%。
△“京拓2號”盾構機掘進路徑
此次貫通的北京地鐵19號線右～牛盾構區間位於南二環，屬北京市中心城區。施工過程中長距離下穿大量管線及既有建築物、右安門大街、牛街、南護城河、護城河橋、牛街禮拜寺影壁牆、既有地鐵7號線等風險源，是全線難度最大的區間之一。其中，牛街禮拜寺屬於國家重點文物保護單位，穿越牛街禮拜寺影壁牆、南護城河、護城河橋屬於一級風險源，穿越既有地鐵7號線屬於特級風險源。
地鐵19號線盾構區間與地鐵7號線區間垂直淨距僅2。36米，並且地鐵7號線處於運營狀態，客流量大，下穿施工風險極大。盾構機在下穿段處於富水砂卵石層，卵石含量高，對渣土改良、刀盤扭矩控制及沉降控制等要求高。盾構機在掘進過程中易因刀盤的轉動及盾體的摩擦破壞隧道上方土體的穩定性，進而對地鐵7號線結構造成影響，故對盾構穿越時各項施工引數及控制引數要求極高。另外，盾構機埋深大、入水深，長距離全斷面入水掘進，克服了螺旋機出渣口噴湧、漏渣等情況。
△地鐵19號線盾構區間與地鐵7號線區間位置關係圖
左線盾構機下穿既有地鐵7號線施工前，對右線下穿地鐵7號線及左線的試驗段的沉降情況進行總結分析，按照設計要求沉降值需要控制在3毫米內，經過施工團隊密切配合，左線盾構機下穿後累計沉降值控制在僅0。4毫米以內，超水平完成了下穿既有地鐵7號線施工任務。
此外，盾構下穿區間段上方埋設了大量管線，中壓燃氣管、汙水管、雨水管、上水管、電力溝等各類管線，埋設深度不一、錯綜複雜。
△北京地鐵19號線盾構施工
據悉，北京地鐵19號線南起豐臺區新宮站，北至海淀區牡丹園站，建成後，將實現與既有1號線、2號線、4號線、10號線、14號線、新機場線等多條線路換乘，並連通京張高鐵北京北站、京滬高鐵北京南站等重要交通樞紐，極大方便首都群眾出行。
期待這幾條線路通車的好訊息！
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