為什麼那些人覺得這不好那不好
在A7L失敗之後，上汽奧迪開始將目光放在最為火爆的中大型SUV市場，推出了新車Q6，該車指導價區間為45。96-63。06萬元。
在Q6上市之前，網友們對於這款車的前景並不看好，而結果的確如大多數人所預料，Q6上市首月，銷量卻只有41輛，你可以說第一個月產能爬坡，但41輛的成績的確有些離譜，而且這41輛裡面很有可能還包括給經銷商的展車或者試駕車，所以真正私人用車絕對會小於這個數字。
先來看看Q6本身的產品力屬性，外觀上採用家族式設計語言，但在精細程度上要高於Q5L，貫穿式LED燈帶與兩側大燈相接，夜晚辨識度更高，大尺寸進氣格柵帶來相當誇張的衝擊力，並且不同套件的車型會有對應的格柵樣式。側面是標準的中大型SUV輪廓造型，長寬高分別為5099*2014*1784mm，軸距為2980mm。
車內還是奧迪經典的虛擬座艙設計，絕大多數功能都整合在三塊液晶顯示屏內部，大大增加全車科技感。同時在用料方面，Q6車內使用了大面積的的軟性皮革材質，整體質感還是非常不錯的。
車內採用2+2+2和2+3+2兩種不同佈局，在六座佈局下，第二排是兩張獨立座椅，支援通風、加熱以及按摩功能。
動力方面，上汽奧迪Q6搭載的將會是第四代EA888 2。0T發動機，並且是全進口的方式進行採購。分為高低功率兩種選擇，低功率版本最大馬力為231匹，而高功率版本則為265匹，峰值扭矩400Nm，50TFSI車型則是採用2。5T六缸發動機，最大馬力為299匹。傳動系統均匹配7速雙離合變速箱。
個人認為，上汽奧迪Q6之所以銷量如此低迷，主要是和當下這幾個方面分不開關係。
首先就是中國車身份，奧迪Q6並不在全球銷售，僅僅是在國內上市，倒也不是說特供車不好，特供車可以更好的照顧到國內消費者的用車習慣，但問題是，由於此前已經有很多特供車被認定是偷工減料，所以“特供車”這個名詞在國人心中非但不是加分項，甚至還是扣分項。更何況Q6價格並不算便宜，主流配置基本都在50萬以上，很難打動消費者去選它。
其次就是上汽奧迪Q6出自的平臺是大眾MQB平臺，這個平臺也生產大眾途昂，參考軸距引數以及前麥弗遜懸掛，稍微瞭解的朋友都明白Q6就相當於途昂的精裝版。更何況，Q5L都是採用更加高階的縱置發動機佈局，而更貴的Q6反而是橫置發動機佈局，在機械素質上就讓人感到不值。除了有明確的6/7座需求之外，實在想不到Q6對比Q5L有哪些優勢。
不同於以往50萬不上不小的預算會讓人很難選，現在50多萬的預算可以買到許多優秀的車型。不介意自主品牌的話可以考慮理想L9，比Q6更大的三圍尺寸的同時還有更加豐富的娛樂功能以及舒適性配置。海外品牌的話可以考慮大眾途銳，純正MLB平臺的產品，終端優惠又大，國產寶馬X5，60萬起售也沒貴多少，但卻能換來更高的認可度。
總結
因此，奧迪Q6處於一個不上不下非常尷尬的位置，價格太低會與Q5L、途昂重疊，現在這個價格對比同價位競品又沒有任何競爭力，或許未來只能依靠大幅度的優惠來降低身價來換取銷量。