你有在往這邊看吧
文|梁樹一
2022年是自主品牌在MPV市場的攻堅之年，更是衝高之年，從年初到年尾，嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、傳祺M8宗師、極氪009依次登場，一齊將戰線推至合資品牌腹地。而在這之中，壓軸者極氪009憑藉著49。9萬—58。8萬元的定價，成為終端市場僅次於“神車”豐田埃爾法三兄弟以及新貴別克世紀的存在。
一口吃不成胖子，埃爾法三兄弟賣得貴，離不開曾經港商們的偏愛引風潮；別克世紀賣得貴，離不開別克GL8多年的霸榜與口碑……初出茅廬的極氪009哪來的底氣和自信？它值這個價格嗎？
多說無益，實踐是檢驗真理的唯一標準，帶著這些疑問，壹哥試駕了極氪009。
回頭率比埃爾法還高
開著極氪009走在路上，回頭率竟不遜色於埃爾法。
在極氪009官圖剛剛釋出之時，對新車的設計，網友們的評價幾乎是一邊倒的，說好聽點叫另類，說難聽點就是醜。但壹哥無論如何也想不到，極氪009的實車竟足夠驚豔，只能說極氪009太不上相了。
極氪009尺寸很大，新車三維達到了
5209*2024*1848mm，軸距達到了3205mm，尺寸雖然不敵嵐圖夢想家，但因為造型更加方正，因此氣場更強。另外，極氪009前臉採用的“長頭”設計以及“雙A柱”設計不僅能夠有效降低風阻，也讓整車顯得更加優雅。
需要強調的是，在MPV設計同質化的當下，極氪009走出了一條獨特的風格，你甚至可以這樣認為，新車是當前為數不多沒有埃爾法影子的MPV。
和車外不同，極氪009車內的衝擊感就沒那麼強了，整體設計比較中規中矩，但和其他包括新勢力在內的自主品牌車型不同，極氪009的內飾用料非常講究，甚至不輸賓士高階車型，更配得上這款車超過60萬元的落地價。
“頭等艙”實至名歸
對於一款MPV來說，空間表現及乘坐舒適性是至關重要的，值得一提的是，就在極氪009上市前，理想汽車CEO李想還曾對新車發出質疑。
先說結論，極氪009的空間表現非常出色。
整體來看，極氪009的第二排、第三排空間表現和別克GL8非常接近，長途滿載乘坐沒有任何壓力。
和傳統MPV車型有兩大不同：其一，極氪009採用6座佈局，優點是能為第三排乘客帶來更好的出行體驗，缺點是載人能力偏弱；其次，極氪009進入第三排的方式更接近於SUV，需在第二排座椅前移時才能進入，這源自第二排座椅太過“豪華”，從而侵佔了大量橫向空間。
極氪009的第二排座椅在配置方面也直接拉滿，各種組合移動方式、杯架、腿拖、按摩、小桌板均有提供，加之頭頂上的大天幕、移動電視，除了空間之外已經全面超越飛機頭等艙。
另外，極氪009的後備箱空間比別克GL8出色，滿載的情況下，依然可以放下多個行李箱，但靈活性不敵豐田賽那、起亞嘉華，後排放到後座椅平整度一般。
擁有好“腳法”很重要
在很多使用者眼中，MPV的存在就是為了帶來更優質的出行體驗，這和純電驅動看似是相悖的，畢竟一旦車輛沒電了，帶著全家老少或是老闆、客戶去找充電樁是非常尷尬的，更和優質沒有半毛錢關係。
但事實上，按照這樣的邏輯出發，優質與否取決於里程焦慮，只要能夠告別里程焦慮，自然也就是不存在相悖一說。
極氪009提供兩款車型，分別搭載了容量為116kWh、140kWh的電池包，兩車在CLTC工況下續航分別為702km、822km。對於擁有如此續航表現的新車來說，似乎很難出現帶著一車乘客找充電樁的情況。
除此之外，極氪009開起來有兩大亮點，一是夠爽快，一是夠舒適。
新車搭載了前後雙電機系統，最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，這樣的資料放在燃油車上，一般得V8發動機才能做到，因此，儘管新車車重達到了2。8t，也絲毫不會覺得動力拖沓。新車百公里加速時間僅為4。5s，是當前國人能買到的最快的MPV。
新車的舒適主要歸功於空氣懸架，在鋪裝路面行駛時，壓過井蓋、減速帶車內都不會感到明顯不適。另外，新車的NVH表現也非常出色，尤其是在抑制風噪方面，這點則歸功於“雙A柱”設計。
不過，也許是這輛極氪009的效能太強了，加之電動車本身太安靜了，在壹哥駕駛著這輛車肆意撒歡之後，全車5位乘客中竟然有一半都暈車了……這也反應了一個問題，對於有意購買電動MPV的使用者而言，擁有好“腳法”非常重要。