一氧化二氫什麼藥
關於氫燃料汽車的前景曾經分析與預測過，在本田、日產、戴姆勒等車企陸續退場之前就預測過這種技術的最終宿命，結局也不出預料；預測的基礎有三點，分別為氫的獲取方式與成本不可控，氫罐的安全性和燃料電池的製造成本，幾乎每一點都是決定性因素。
然而每次討論這個問題都會遇到這樣的提問，水能分解出氫，氫能的成本能有多高（類似）？
您說氫能的成本能有多高呢，水簡而言之就是“二氫一氧”，曾經某多多平臺還出現過“一氧化二氫補水液”、使用效果獲得了一致好評……甚至還有過用一氧化二氧作為“慢性毒藥”，讓數以70餘億的人類和無法計量的動植物進行“殘忍的試驗”，結果是但凡長期使用一氧化二氫都都難活過百歲的情況！科普的任務任重道遠。
水確實是由兩個氫原子和一個氧原子組成，但是這仨原子不是靠“手撕”就能撕開的，不是在流水線上依靠勤勞就能弄出來小作坊製品。那麼究竟怎樣才能獲取氫呢？有ID留言說把水燒開了就不有氫了嘛！怎麼說呢？其實水就是燃燒後的產物，燃油燃燒會產生水、醇基燃料燃燒會產生水、氫氣燃燒也會產生水，水已經燃燒後產物，燒水只是讓液態水變成水蒸氣。而水蒸氣想要制氫就要和脫硫後的天然氣與一定壓強的水蒸氣混合，透過催化反應才能制氫。
【一氧化二氫】的分解不是個自動分解的過程，形成水才是個自動發生的過程。
想要讓O/H2分離需要從外部加入能量、而且是相當大的能量才可以哦；制氫的清潔方式目前只有一種，那就是“電解水”。電從陰極透過水會形成H2，在陽極則透過氧化水形成O2，電解方式產生的氫是氧的兩倍；透過這種方式制氫確實是清潔的，水作為無限資源似乎氫能也是無限的，但是電不是無限的哦。
目前的電力結構主要是以火電為主，國內的清潔電能佔比很高但現在也只是30%；那麼用火力發電再用電制氫，這個基礎就是不清潔的，完全不如用電能直接給車輛充電行駛來得划算。
重點是什麼才是“氫燃料汽車”？
其實它不是直接燃燒氫的汽車，而是用氫在燃料電池堆裡發電，再為動力電池組充電的“增程式電動汽車”；也就說是氫燃料汽車就是個帶有行車發電功能的電動車，和上世紀很早就普及了的柴電火車頭和潛水艇是一樣一樣的，它先進在哪呢？在軍武領域無非是噪音和熱能，在民用代步車領域毫無價值可言。因為用電解水制氫的損耗達到百分之六七十（費電），氫在燃料電池裡發電的損耗會更高，它連原始的內燃機都不如；所以用氫燃料技術就是在浪費電，氫無法輕易的獲取，透過煤炭石油天然氣等常規能源不環保，用電簡直就是瘋了。
綜上所述，氫燃料技術是沒有前景的，一氧化二氫不是“手撕包”，H2/O不是那麼容易就能分離的；制氫的問題解決不了就無法控制氫的成本，以目前超低效率的氫燃料電池堆綜合氫的價格分析，用這種增程式電動車的成本比動力不錯的2。0T燃油車還要高，是普通電動汽車的十餘倍，是插電式混動汽車和增程式電動汽車兩到三倍（以不充電為前提）。
從使用者角度分析也沒有選擇它的理由，再加上氫罐碰撞洩露可能出現爆炸，選擇它為什麼不選擇CNG/LNG？然而這兩種技術在混動和電動汽車的普及過程中也逐漸被淘汰了。氫能就是個噱頭。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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