什麼地呼吸空氣填合適的詞
湖北日報見習記者 胡禕 通訊員 潘星 廖啟玥
地鐵站，常年不見陽光。在這樣一個人來人往、相對密閉的公共空間，地鐵站如何“呼吸”？
12月23日，在武漢地鐵五號線開通前夕，湖北日報全媒記者走進紅鋼城站的通風空調機房，探訪這裡最新建造的“呼吸系統”。
空氣12分鐘迴圈一次
走進通風空調機房，10餘颱風機同步運轉，“嗡嗡嗡”的聲音充斥整個房間。
施工方中鐵武漢電氣化局城鐵分公司專案書記樊皓告訴記者，風機一旦開機，如無特殊情況，會24小時運轉，平均每12分鐘可使大廳內空氣迴圈一次。
白天運營階段啟用正常模式，車站公共區及裝置區通風，夜間停運時僅開啟裝置區員工區域風機。
400多平方米的密閉空間內，佈滿了長短不一、粗細不同的空氣管道，這些管道猶如地鐵站的“支氣管”，保證著內外空氣迴圈暢通。
根據施工要求，站內分別有新風亭和排風亭。簡單理解，新風亭相當於人的鼻子，吸入地面空氣，經過地鐵站的“肺”，也就是空氣清淨機進行過濾和殺菌，將新空氣源源不斷地注入車站大廳，而大廳內的空氣將經過吸風口直接排出地面。
除菌率≥90%
現場工作人員介紹，由於新風亭從地面進來的風會把公路上的噪聲帶入地下，為了有效阻隔公路噪聲和風機運轉時候產生的噪聲，技術人員在自然風進入的道口設定了一組高4。8米的金屬外殼消聲器，可以有效阻隔噪聲雙向傳播。
從新風亭進來的自然風會透過40多個風道進入到新風機內進行過濾、殺菌，能夠有效過濾掉1。0μm的顆粒物，除菌率≥90%，從而使得地鐵站內的空氣始終處於優良狀態。
樊皓介紹，如果到了夏天，這些空氣就會進入到組合式空調機組，過濾完以後，還會透過冷水機組對熱空氣進行降溫處理，確保大廳溫度不高於30℃。
像這樣的“呼吸系統”，五號線上還有很多個，像一些大的中轉車站會有多個“呼吸系統”，確保室內空氣和戶外空氣一樣清新。
“搭積木” BIM，
工期縮短5個月
如此盤根錯節的呼吸系統如何施工，怎樣建造的呢？
中鐵武漢電氣化局城鐵分公司的工作人員告訴記者，該公司採用裝配式工藝和BIM三維視覺化施工實現施工效率的提升，原本需要1年，現在僅7個月就完成紅鋼城站“呼吸系統”建設。
以往，地鐵站內的通風空調機房一般採取現場切割風管、現場安裝的方法，這會造成原本狹小的空間格外擁擠。另外，由於站房內還涉及到土建、供電施工，現場切割裝配的方法難以滿足施工速度。
技術人員想到了“搭積木”的方法——在工廠進行裝置標準化生產，運到現場拆解後再安裝，這樣就減少了現場加工材料的人員，也節省了加工時間，同時誤差更小。
密密麻麻的風管，在安裝過程中如何保證不混亂？
在施工中，技術人員採用BIM數字建模技術破解這一難題，將現場施工流程繪製成三維地圖，施工人員按圖進行組裝和操作，避免了施工程式混亂。