王金富為什麼離開福田
日前，魅族在招聘網站上開啟了汽車人才的大規模招聘，所招崗位包括但不限於新能源汽車銷售顧問、高階智慧座艙測試工程師、車載系統產品經理、智慧座艙專案管理專家、底盤電控工程師等等。給人的第一感覺就是，魅族要“造車”了。
對於這些招聘傳聞，魅族並沒有否認，相關人士也迴應說，“公司確實在儲備汽車領域相關人才。”
面對網友對魅族造車的各種猜測，吉利控股集團高階副總裁楊學良也給出了明確回覆，表示“魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務。”
然而風波並未因此停歇。
魅族科技助理副總裁萬志強又在網上添了一把火，放出了全新魅族旗艦店的設計提案。圖中可以清楚看到展車停放的位置。如此操作，加上楊學良“不造車”的迴應，不禁讓人聯想到華為的“造車”之路。
難道魅族真的要複製成為下一個華為？
魅族“賣”車
從現有的情況來看，魅族在手機店裡賣車基本算是板上釘釘。
魅族科技內部人士在接受媒體採訪時表示，未來公司將依託消費電子優勢，特別是手機和Flyme系統的優勢，融合汽車、生活等產品生態，拓展未來零售空間，打造像華為旗艦店形態的品牌體驗店，為消費者提供多終端全場景沉浸式的產品融合體驗。
然而具體要賣哪個品牌，賣哪些車型，目前還沒有確切訊息。鑑於魅族與吉利目前的關係，業內人士將目標圈定在了吉利、領克或極氪幾個品牌。
實際上，從魅族被吉利收購以來的種種舉動也可以一窺端倪。
吉利7月收購魅族以後，8月就迎來了雙方的第一次“車機聯合”，合作物件正是吉利旗下的高階品牌領克。合作內容，魅族手機進駐領克精選商城進行銷售。
『魅族手機進駐領克商城』
隨後10月份，領克又出現在了魅族的雙 11 預售活動的宣傳海報中。在魅族商城等官方電商渠道購機可參與抽獎，有機會能贏領克汽車一年使用權，其中魅族商城、京東、天貓、抖音四個平臺各有一個名額。
其實，在吉利完成對魅族的收購之前，魅族與領克就有過一次夢幻聯動。6月6號，在領克春夏釋出會上，其智慧電混Lynk E-Motive正式釋出。隨後第二天，魅族科技就轉發了領克智慧電混技術Lynk E-Motive的相關微博，並表示與好朋友領克重新定義 “混動”驅動出行新可能。
當時不少人猜測，魅族即將釋出與領克合作打造的Flyme For Car車載系統，被車主詬病已久的領克車機卡頓問題也將得到解決。
『領克03』
10月27日，隨著魅族正式公佈 FlymeAuto 車機系統。領克也立即轉發配文稱：“你的 FlymeAuto互聯流暢無bug 【下聯】：我的Lynk E-motive #智慧出行不worry 【橫批】：該來的就會來的。”曖昧姿態盡顯。
一系列的跡象都在傳達著魅族與領克的深度繫結。如此來看，魅族手機店裡要賣車的話，領克應該會成為其第一選擇。
“魅族不造車”
“魅族不造車，只是為車企服務”，楊學良在迴應魅族造車的傳聞時說道。同樣的配方，同樣的味道，不禁讓人聯想到華為一直強調的“不造車，幫助車企造好車。
在“造車”傳聞沸沸揚揚之時，魅族官方在近日正式對外發布了自己的車機系統FlymeAuto，公司外牆的宣傳海報也掛上了“All in Auto”。據瞭解，FlymeAuto車機系統其實是Flyme系統在智慧汽車上的延伸，就如華為的鴻蒙系統，透過多裝置互通互聯，實現全場景的智慧化體驗。
毫無疑問，從手機可穿戴到智慧汽車，這一萬物互聯的全場景生態，孕育著無限想象力，“誘惑”著每一家手機企業入局，魅族自然也不例外。魅族從智慧座艙到旗艦店賣車，都讓人嗅到了對標華為的氣息。
但華為的模式，並不是那麼容易複製。
在與賽力斯合作的智選車模式中，華為深度參與了底盤、電機、動力控制系統等汽車硬體的深度研發，獲得了汽車架構和動力技術的相關開發經驗，這為後續獨立開發車型奠定了基礎。
華為與賽力斯的合作模式，被外界調侃為“將靈魂交給華為”，言外之意，華為在雙方的合作中，佔據了很大的主動權。而背靠母公司吉利的魅族，並沒有華為那麼強的品牌光環以及在整車製造領域的積累，自然無法與吉利汽車複製華為與賽力斯式的“代工”模式。
魅族與華為，都提出為車企服務，也就是智慧汽車零部件供應商的定位。在這個領域，華為已經覆蓋了高精地圖、晶片、感知硬體鐳射雷達等、智慧座艙、智慧駕駛……而魅族目前佈局的產品，主要集中在智慧座艙等軟體領域。
『華為HI服務』
最重要的是，作為魅族“金主”的吉利，本身旗下已經擁有一個龐大的品牌軍團，何必要再費精力與資源打造一個新品牌。
吉利控股集團董事長李書福之前也指出，未來的競爭是來自於多終端、全場景融合體驗的競爭。如果說是汽車或者手機這個單一賽道的話，未來將會被融合競爭所取代。
“由此可見，吉利收購魅族主要的原因就是彌補自己的短板，與現有汽車業務進行融合，以應對未來更加複雜的競爭。讓魅族自己造車，可能性太小了。”汽車行業分析師王亮（化名）說道。
吉利與魅族的雙向奔赴
將手機與車機打通，在業內並不是什麼秘密，對魅族與吉利來說，也是順理成章。魅族“造車”之所以引人遐想，主要是全新旗艦店的設計提案裡，為新車預留了位置。魅族在最近的招聘資訊中，也提供“新能源汽車顧問”的職位。
手機門店賣車，作為華為智選車模式的關鍵環節，如今已經被華為探索的“明明白白”。公開資料顯示，華為目前在國內擁有5000多家門店，這一資料遠遠超過任何一個汽車品牌的4S店數量。極狐汽車總裁王秋鳳曾評價，華為的渠道能力非常強，這是AITO品牌銷量能夠快速提升的原因之一。
『華為門店裡的展車』
不同於華為佔據國內智慧手機超3成的市場份額，魅族在銷量下滑的困境中，已經基本與主流市場無緣。2021年國內市場智慧手機銷量榜顯示，在銷量榜單的前15名中，已經不見魅族的蹤影，市佔率甚至都不到1%。2022年更是基本不公佈出貨量資料了。
最近幾年，魅族大批次關店閉店的報道經常見諸報端。曾經最輝煌時，魅族的專賣店遍佈全國，數量多達2000家，而如今，幾乎每個省都只剩下個位數的專賣店。反觀華為，AITO僅僅用了1年左右時間就已經覆蓋180座城市，使用者中心和體驗中心相繼落戶820餘家，到今年年底AITO品牌門店數量將拓展至1200家以上。
“實際上，華為能這麼做有一個重要原因，就是它在電子消費品領域的影響力，以及豐富的產品系列。華為門店裡，除了汽車外，手機、平板、電腦、電視……一大堆商品，對於汽車銷售有很大的促進作用。而魅族，無論是電子消費品的渠道覆蓋度、水平，還是集客能力，都無法與華為相提並論。”王亮表示。
魅族迫切需要尋找新的增長極。吉利控股集團董事長李書福曾說，手機業務對整個吉利汽車工業意義非常深遠。雙方在合作中已經達成共識，在保留魅族品牌的同時，會推出價格在6000元以上的全新高階品牌。
魅族承載著吉利進軍高階手機市場的野心，汽車業務對於魅族來說，也是新的增長極。同時，線下賣車的模式，也可以發揮出魅族在手機銷售渠道上的優勢。
打通手機到汽車的智慧生態，每一家車企和科技企業都躍躍欲試，透過不斷擴大自己的業務邊界，建造未來競爭的護城河。在智慧電動車的競爭中，吉利用極氪品牌挑戰傳統造車，用與百度合資的集度挑戰網際網路造車的“蔚小理”，而“All in Auto”的魅族，將挑戰入局造車的手機與科技企業。