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上市“掌聲一片”，重2.2噸多+313馬力，零百6.8S帶四驅，被捧紅。
“三十年河東，三十年河西”，用來形容國產車最適合不過了，目前自主造車新勢力已經給那些傳統品牌帶來了極大的影響，儘管傳統車企在新能源市場的佈局時間很早，並且也有成熟的技術和齊全的工業線，不過很可惜，儘管實力優異、知名度高，但我們從近兩年來的市場銷量來看，傳統車企的表現並不好，即便是豪華品牌，也同樣如此。
賓士的EQ系列以及寶馬的IX系列在市場都沒有太好的成績，銷量表現就直觀地體現了它們的冷門。不過值得注意的是，在新能源市場中，奧迪的表現要比我想象中好很多，尤其是今天我們要聊的奧迪Q4 e-tron就是如此。
奧迪Q4 e-tron定位於緊湊型SUV，從價格來看，29。99~37。7萬的價位並不算便宜，但這臺車在技術方面確實領先了不少，無論是車身架構、電氣佈局、產業線、質量等方面，奧迪Q4 e-tron都具備一定的實力，相較於那些“油改電”的車型，前者的實力更強。
為了更全面的瞭解這臺車型，我們這一次從渠道拿到了2022款奧迪Q4 50 e-tron quattro 創享版，為此，我們對這臺車進行了多部分測試，綜合表現又是如何？是否能夠達到我們的預期？
動力表現成熟，駕駛體驗出色
在動力部分，奧迪Q4 e-tron四驅版本搭載的是交流非同步電機以及後永磁同步電機的組合，最大馬力達到了313匹、峰值扭矩高達472N·m，相比同定位的燃油車型，奧迪Q4 e-tron的資料表現更為優秀。
作為一臺純電車型，奧迪Q4 e-tron所給我帶來的駕駛感受非常高階，初段加速的時候平順而又輕巧，車內保持著極致靜謐的效果，基本上聽不到什麼噪音，整臺車的平順性也夠強，駕駛感受很可觀。隨著速度的提升，奧迪Q4 e-tron依舊保持著穩定的效果，加速起來非常線性，雙電機的組合也收斂了自己所釋放的噪音。
在專業場地下，我們進行了速度測試，奧迪Q4 e-tron前段加速感受非常迅猛，推背感足夠強，與此同時，輪胎牢牢的抓住地面，以防出現失控的現象，加速快並且穩定。不過值得一提的是，在速度達到峰值的情況下，動力略微回弱，感受沒有前中段那麼迅捷，但好在依舊保持著不錯的速度體驗。
底盤高階，舒適好開
奧迪Q4 e-tron在底盤部分採用了前麥弗遜式和後多連桿式的懸掛組合，雖然是常規的佈局，但好在調校足夠優秀，當我們在日常駕駛的時候，這套底盤能夠處理掉一半以上的振動，從而帶來更加平穩的行駛效果。與此同時，底盤還釋放了一定的路感，從而提升了駕駛樂趣。
我們將這臺車提升至100km/h時，可以發現，底盤依舊保持著不錯的過濾水平，即便在面對連續坑窪的路段，這套懸架也能夠盡最大程度去穩定車身，再加上大師級別的底盤架構，展現出更加舒適的乘坐氛圍。
奧迪Q4 e-tron定位於城市SUV，所以這臺車的調校風格更多的是偏向於舒適，方向盤阻尼感適中、轉向精準、轉彎半徑小，從而帶來更輕盈的駕駛感受。
續航成績符合預期
根據官方所給的資料來看，奧迪Q4 e-tron高配版本的續航成績達到了543km，我們針對這套資料進行了測試，車載兩人，一切以省電標準為主，最後得到的資料和官方所給的成績沒有太多的差別，續航表現足夠優秀，基本上能夠滿足日常用車需求。
NVH表現一流
奧迪Q4 e-tron在隔音方面所呈現出來的水平足夠出色，在常規路段下，電動機並沒有太多的噪音，並且針對底盤也進行了隔音處理，車內採用了大量的高階材質來弱化噪音，所以當我們在駕駛過程中，車內基本上沒有太多的噪音，只有在高速路段時，才能夠察覺到風噪。
寫在最後
作為MEB平臺所打造出來的SUV，這臺車在機械方面具備足夠的實力，不僅擁有出色的動力輸出，還有一流的駕駛感受和NVH的水平，是一臺高品質的豪華SUV，所以在市場能夠擁有如此熱度，也在意料範圍之內。