擋風被是什麼
當前，新能源市場是傳統車企與新勢力平分秋色。明面上，傳統車企除比亞迪，大多反應遲鈍，而諸如蔚小理等新勢力，各種博眼球的手段高招層出不窮，股市反應很直接，蔚小理銷量不及傳統車企二十分之一，市值卻遠高於後者。作為與傳統車企代表吉利淵源頗深的高階電動車品牌，極氪汽車坐不住了，秘密赴美“下注”，並尋求超100億美元估值。漫天豪賭，極氪只是為了“面子”？
回報榜一大哥？
誠然，作為一家行業新秀，極氪汽車發展很快，快到所有人都毫無察覺，這家高階電車品牌已然成為強勁對手。資料顯示，11月極氪汽車交付11011輛，今年1-11月，極氪累計交付66611輛。劃歸新陣營，極氪成績排第4。
必須承認，極氪的發展背後離不開母系公司吉利的全力配合。成立之前，其引以為豪的SEA浩瀚架構純電平臺早已開始秘密研發，並在2020年9月的北京車展有過一次亮相。而今時今日，其首款車型極氪001累計銷量已然超7萬輛，作為一款售價30萬元以上的純電獵裝跑車，極氪的成功無論放在國內還是全球都沒有爭議。
成績足夠耀眼，自然也容易招蜂引蝶。除母系公司吉利投資外，去年8月開始，極氪先後獲得過寧德時代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、鴻商集團和博裕投資資金支援，根據估算，極氪當前的人民幣估值已經達到582。8億元。作為吉利高階市場突破的主力，極氪含著金鑰匙出生，又有行業老大哥“匡扶”，沒有一點野心怎麼回報這些支援？
想要自由之身？
有趣的是，雖然現在的極氪汽車集眾多光環於一身，但其行事風格可不像闊綽公子，依舊謹小慎微。
此次赴美籌錢，極氪並沒有大張旗鼓，而是秘密赴約，當然，這並不是怕失敗顏面有損，而是在儘可能地隱藏行動細節，最大限度避免競爭對手察覺，如此好處也很明顯，從IPO到具體上市時間會很長，秘密上市也會讓極氪在此期間有更多的靈活操作空間，進退自由，善莫大焉。
另外，倘若赴美下注失敗，極氪也有Plan B。有訊息稱，除美國上市外，極氪同時也在考慮於港交所上市，且已經被其背後股東吉利汽車“實錘”。赴美上市估值最高可能有100億美元，這應該是極氪最理想的狀態，要知道當年蔚來市值曾達到754。4億美元，一度超越梅賽德斯－賓士母公司戴姆勒，位列全球車企市值第五位，這樣的高光時刻，作為傳統車企出身的極氪自然也想擁有。
當然，今時不同往日，多家新勢力赴港上市足以說明，美股可能大勢已去，總之極氪用兩條腿走路，倘若一切合規，上市沒有意外，剩下的只是選擇題。只能說，無論去哪上市，極氪都想證明自身的價值。
換個陣營決戰？
被授以漁，自然也要承受其重。可以確信，如今的極氪汽車作為“富家公子”，承擔著吉利衝擊新能源高階市場的“重擔”。而作為吉利旗下眾多汽車品牌之一，極氪當今情形大抵屬於一炮走紅，憑藉極氪001穩站高階新能源汽車市場，然而7萬銷量在整個市場猶如滄海一粟，在其產品矩陣尚未完善之前，一切都不好下定論。
最近，其第二款車型極氪009正式上市，60萬元的頂配售價直接突破了國產MPV價格上限，但問題也很明顯，其外觀設計、第三排功能等方面尚有質疑和爭議，儘管該車型熱度不減，但在新車交付之前，一切也都是懸而未決。
不過，傳統與新興勢力之間存在著嚴格的界限，標榜不一樣能取悅未來的大多數消費者，換到目前沒有“大魚”的新勢力賽道，極氪的競爭手段就可以多更多的花活。目前，極氪已經上位到第四，有資金，技術和產品的支援下，離新勢力陣營第一還會遠麼？
放眼當今新能源汽車品牌，極氪與零跑定位頗為類似，而相比之下，背靠吉利的極氪無疑起點更高。更高的起點意味著要付出更多的努力，對極氪而言，上市只是開始，惡戰還在後面。（作者 | JF。Q）
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