新造車是什麼
今天我們的2022年終盤點系列來到了第二期，主角是新造車。
在2022年之前，新造車有著清晰的梯隊，“蔚小理”問問佔領第一梯隊，無論是交付量、財報還是股價表現都稱得上頂流，而哪吒、零跑等第二梯隊選手則在奮力追趕。
但是2022年，一切都被打破了，“蔚小理”光環不再，牛創、恆大等還在等一個不確定的明天。智慧電動車依然是風口，但是新造車們卻在懸崖邊上跳舞。
蔚小理光環褪去
“蔚小理”在前兩年吹起的泡沫，正在被戳破。在新造車初登舞臺之時，它們代表的一切都是嶄新的，全新的造車理念、全新的技術、全新的商業模式、全新的服務體系等等。
但是眼下，這些都已經不再是“蔚小理”的唯一，它們身上曾經的光環正在被“祛魅”，變成了傳統的新造車品牌。
今年，哪吒汽車佔據了大多數月份的新勢力銷冠，前11月累積銷量約14。4萬輛，蔚來前11月銷量約10。7萬輛，理想累計交付新車約11。2萬輛，小鵬汽車銷量約10。95萬輛，哪吒汽車基本鎖定年度新勢力銷冠。
比銷量下滑更慘的，是“蔚小理”在股市的表現，年初以來，小鵬汽車在美股累計跌幅超過87%，蔚來和理想的美股跌幅也分別達到了69%和54%。港股也是如此，小鵬汽車較其在港股上市時股價已跌去80%以上，蔚來和理想的港股股價累計跌幅也超過了50%。
在“蔚小理”三家中，按照淨虧損除以交付量簡單計算一下，蔚來目前單車虧損10。4萬元，小鵬單車虧損6。9萬元，理想單車虧損2。64萬元。
成立於2014年的蔚來和小鵬已經走過了8年，理想汽車也走過了7年，而三家至今依然沒有實現盈虧平衡。
意識到了危機的小鵬，也是三家中最早開始戰略覆盤和架構調整的一家。在釋出第三季度財報時理想汽車也宣佈啟動面向千億規模年收入的全面矩陣型組織升級。
在傳統車企撐腰的“創二代”們快速崛起，合資品牌也開始發力新能源之後，屬於“蔚小理”的紅利已經消失了。
恆大、FF、牛創前途未卜
恆大、FF、牛創，這三家新造車代表了三種狀態：車終於造出來了、車快要造出來了、車還沒造出來，但是三種狀態走向的都是同樣充滿不確定性的未來。
10月29日，恆馳5首批100臺量產車交付，恆大的車終於造出來了。12月20日，恆大在港交所釋出季度資訊更新公告稱，截至2022年12月7日，旗下恆馳汽車首款產品——恆馳5已交付超過100輛車。
換句話說，這100臺車交付後至今過去40多天，恆馳汽車再無進展。與交付停滯同時出現的，則是恆大汽車員工停薪、公司解散等負面新聞的不斷爆出。
按照計劃，2023年第一季度恆馳要完成1萬輛車的交付，現在這個目標能否順利完成，還是未知數。
法拉第未來（FF）的2022年依然狗血，先後經歷了董事會被血洗和CEO換人的戲碼。從2014年成立至今，法拉第未來已經換了3任CEO、6任CFO，其他關鍵崗位也是迎來送往了一批批行業大咖，唯一不變的就是，車依然沒有量產。
從賈躍亭出走美國到現在，法拉第未來經歷了被做空、股價暴跌、財報難產、股票面臨退市、內部高層動盪、財務危機、退市風波等一系列問題。
眼看2022年即將結束，FF91肯定造不出來了。按照最新說法，法拉第未來正在與投資者討論籌集高達1。7億美元的額外資金，預計將於2023年3月底在其製造工廠開始生產FF 91，目標是在2023年4月向客戶交付，不過依然要畫一個問號。
和前兩位相比，牛創這個新造車的故事更悲慘，它甚至連造車資質都沒拿到。
小牛電動車的創始人李一男2018年創立牛創新能源，2021年12月推出品牌名“自遊家”，今年10月首款車自遊家NV上市，12月7日牛創宣佈給使用者退訂。
牛創並沒有倒閉或破產，只是短期內無法交付車輛，未來還有可能重啟。因為牛創造車使用了大乘汽車的資質，但後者停產超24個月導致資質被撤銷，所以牛創目前還在解決生產資質問題，爭取明年能夠啟動生產交付。
雙面IPO
2022年在“蔚小理”之後，零跑成為了第四個上市的新造車，而在它之後，威馬、愛馳、哪吒也在等待著屬於自己的IPO時刻。
零跑汽車9月末登陸港交所，但是上市首日即宣告破發。截至目前，零跑的股價回升至27。7港元，離48港元的發行價相去較遠。
哪吒汽車早在2020年就向外界透露有意在科創板上市的訊息，但最終石沉大海。同一年也試圖衝擊科創板無果的威馬，今年6月向港交所遞交招股書，但是等到現在，半年前的招股書已然失效。
最新訊息是威馬擬透過借殼上市的方式登陸港交所，借殼物件為港股上市公司“Apollo出行”。
另一個計劃借殼上市的是愛馳。9月美股上市的教育服務企業華夏博雅釋出公告稱，已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成合作，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。收購完成後，愛馳汽車全部股權將轉換為上市公司普通股，透過反向借殼上市的辦法登陸美股。
但是這些未上市的新造車們心裡都知道，IPO並不能解決它們眼下的難題。