為什麼拉不下臉來
從2021年開始，我們似乎看到了一個現實，那就是電動車在未來成為汽車行業主流，已經是不可逆轉的趨勢了。那麼在這種情況下，除了那些本身一開始就立足於電動車的新車企之外，其他傳統車企基本上都面臨轉型的問題，從傳統燃油車向新能源汽車轉型，不僅僅是汽車驅動形式的改變，同時也是造車、營銷思維的改變。所以我們看到，在過去一段時間，很多傳統車企在新能源汽車，也就是電動車這條路上走的異常艱難，銷量也非常難看！
從當前的情況來看，國內電動車在銷量含金量方面，最強的依然是特斯拉，這一點應該是不需要被質疑的。從絕對銷量上來看，6月份特斯拉在國內的銷量高達3。3萬輛，上半年銷量突破16萬輛，而且特斯拉在國內投放的車型，最便宜的Model 3標準續航車型現在也要23。59萬元，而且目前國產特斯拉只有Model 3和Model Y兩款車，所以不管從任何角度來講，特斯拉都是短期內國內電動車同行難以逾越的對手。
而對於傳統汽車廠商而言，在電動車方面的表現就差得點太遠的，首先是一般的普通合資品牌廠商，在電動車層面可以說完全沒有建樹，大眾可以說是最近一段時間頻繁發力，各種新車不斷，但是反映到銷量層面，表現非常一般，比如上汽大眾ID。4X，3—6月份4個月的銷量只有3494輛，可以說相當慘淡了。
當然豪華品牌在電動車領域的表現也沒有強到哪裡去！6月份，賓士EQC的單月銷量為315輛；奧迪e-tron單月銷量為205輛；寶馬iX3的單月銷量為2063輛。相比於特斯拉，位於國內豪華品牌第一陣容的BBA三大品牌，在電動車方面的表現就要差很多了，而且面對特斯拉的高歌猛進，不管是普通品牌還是豪華品牌的電動車，似乎並沒有任何追趕的機會，這對於這些品牌而言，才是最大的問題！
實際上，在我們看來，傳統車企追趕特斯拉並不是很難，但是需要在經營思維方面有重大的改變。特斯拉為什麼有那麼多人買？難道是因為特斯拉在技術方面已經和其他車企的電動車產品形成難以逾越的技術鴻溝了嗎？或者說，特斯拉的整體產品力，已經強大到沒有對手了？顯然並不是，而是特斯拉在技術成熟之後，可以將省下來的成本反應到價格上，讓產品的競爭力進一步提升，可以更快地佔領市場，只要銷量上去了，才有市場發言權。所以我們看到，特斯拉的產品成本只要稍微下降一點，就體現在價格上了，所以有那麼多消費者願意購買它們的產品！
但是我們看到，傳統廠商在市場層面依然是燃油車時代的做派，一款車上市之後，定一個價，然後這個價格就一直不變，哪怕是成本下來了，也不降價。而且傳統車企的電動車在定價方面都很高冷，不降價自然就難以獲得像樣的銷量了！比如賓士EQC的起步價高達49。98萬元，續航只有415公里，百公里加速為6。9秒，而尺寸差不多的差不多的特斯拉Model Y標準續航車型，續航里程為525公里，百公里加速為5。6秒，但是售價只要27。6萬元，賓士EQC核心產品力低，但是價格卻高出了22。38萬元，基本上貴出了一輛標準續航版Model 3的價格了。所以這些傳統廠商不降價，本身就有違電動車當下發展的現狀，我們看到電動車市場欣欣向榮，但電動車市場欣欣向榮，是靠特斯拉、比亞迪、蔚來、理想這樣的車企撐起來的，和傳統燃油車企關係不大，這些傳統車企想要繼續在電動車領域掌握定價權，已經沒有什麼希望了。
當然我們也理解這些傳統廠商的做法，尤其是在產品力明顯不如人的情況下，仍然堅持高價位還不降價！在傳統汽車領域，品牌是第一生產力，尤其是在合資品牌和豪華品牌領域，這些品牌都有一定的品牌包袱，就是在價格方面不能降得來厲害，容易喪失合資品牌和豪華品牌的高階感，這一點確實“臉上”有點掛不住！這些品牌在全球市場縱橫了這麼多年，出來一個特斯拉和一幫造車新勢力，就要被迫降價，到哪說理去！
而且現在這些豪華品牌和合資品牌的銷量主力也都是燃油車產品，銷量相當可觀！所以如果電動車降價，自然就會讓市場看到這些品牌自我定位的下降，對這些燃油車產品而言，自然會有很大的影響，這是這些品牌電動車不敢降價的核心原因。或者說，用犧牲電動車的方式保全燃油車，但問題是，電動車時代來臨，這些品牌可能已經嚴重落後了，豪華品牌未必就是豪華品牌了！
所以其實傳統廠商電動車不肯降價，可能是現在難以和特斯拉等電動車廠商匹敵最重要的原因之一，我們也知道，這其中有很多深層次的影響因素。但是我們不得不說，現在電動車市場仍處於起步階段，各家都在搶佔市場，建立品牌“坑位”，如果傳統車企們依然不肯透過降價來拓展市場，那就沒法和這些電動車品牌爭奪市場，那麼在電動車時代，傳統車企乃至於豪華品牌車企落伍可能就難以避免了！