1000牛米什麼概念
隨著新能源的發展，市場慢慢地從“燃油車”向“電動車”轉變。作為電動化時代下的標杆車型，特斯拉Model 3以不太高的入門售價，出色的科技效能，以及不錯的駕控體驗，深受當代年輕消費者的喜愛，而寶馬3系在年輕人心中的地位也隨之下滑。
特斯拉Model 3
寶馬3系
一向主打年輕消費者的寶馬，自然不想被特斯拉Model 3搶盡“風頭”。因此，針對電動化市場，寶馬在今年也推出了3系的電動版車型，即寶馬“i3”。不過，從近幾個月的銷量表現來看，寶馬i3的成績並不如人意，9月份僅售出了260輛。要知道，目前的寶馬i3，終端市場已經有4萬塊的優惠了。
目前寶馬i3僅一款車型在售，即eDrive35L版本，指導價34。99萬元。基於長軸版3系打造，在車身尺寸上相比於同級別對手，如特斯拉Model 3、蔚來ET5等車型，寶馬i3有一定的優勢。
不過即便是電動車，由於是“油改電”車型，i3的後排中央地臺也是有一個明顯的凸起，中間乘客略顯尷尬。
關鍵是寶馬i3在設計上，仍然有濃厚的燃油車味道，這其中包括外觀以及內飾設計，缺乏科技感和未來感，就造型上看就跟一眾新勢力產品隔了“一代”。
其次，在消費者關注的“續航”和“加速”上，對位元斯拉Model 3，寶馬i3基本沒有“競爭力”。面對Model 3標準續航版，引數打平手，價格要位元斯拉貴好幾萬；對比Model 3 Performance，雖說貴了1萬多，但無論是效能還是續航，都基本被秒殺。
顯然，無論是設計、效能，乃至品牌光環，特斯拉Model 3都比寶馬i3更有吸引力，也更符合消費者對於一款新能源車的理解和審美。
當然，i3也並非一無是處，其最大的優勢是標配了空氣懸架，配合更低的重心，其操控上的表現還是很可圈可點的。不過，在新能源車上，空氣懸架並不是什麼罕見的配置，畢竟在極氪、蔚來、小鵬等車型上，都有所配備。
綜合看來，雖然i3名義上藉著寶馬3系的光環，稱之為純電動版的“寶馬3系”，但實際自身的產品力並不突出，不足以讓它在高手雲集的純電轎車領域脫穎而出。
在如今講究“科技”的年代，大部分年輕人無疑更偏好特斯拉、“蔚小理”這一類新勢力品牌，它們簡約的設計，出色的科技效能，無不戳中年輕消費者的痛點。反觀i3，疆哥認為寶馬仍然有些保守，依然是燃油時代的產品思維。
無論是賓士、奧迪還是寶馬，其實眼下在純電動市場裡都紛紛碰壁。
當然，BBA是燃油車時代的既得利益者，想做翻天覆地的改變，估計它們尚未有足夠的勇氣和決心吧。
時代在改變，消費者的心理也在改變，嚮往寶馬“操控”的年輕消費者，現在已不再年輕。而如今的年輕消費者，所看重的點又和以往的年輕人不同。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對寶馬3系純電版的看法。