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圖為中國高鐵
為了改善珠三角地區的交通情況，中國決定修建一條汕汕鐵路，連線汕頭與汕尾兩座城市，推動珠三角地區的協調發展，作為一條沿海高速鐵路，它必須穿越汕頭灣，為此中國還專門規劃了汕頭灣海底隧道，看來全球第一條高鐵海底隧道，就要被中國給修成了，更加令人驚歎的是，隧道內的時速可以達到350公里，看來又是一項世界第一！
圖為汕頭灣海底隧道
對於修建隧道一事，中國有著十分豐富的施工經驗以及工程技術，國內的大柱山隧道，北非的甘塔斯隧道，都屬於世界級難度的隧道工程，即使是西方基建強國，在面對這些工程時都一籌莫展，結果都被中國給成功修通了，但這次所面臨的汕頭灣海底隧道又不同，因為前面的隧道工程都是在陸地上的，而這座隧道卻在海底，並且當地的地質結構十分複雜，對工程也提出了全新的考驗。
圖為汕頭灣海底隧道
目前關於修建海底隧道，主要有兩種施工途徑，一種是海底盾構法，即在水下的岩石層中挖掘出一條隧道，另外一種方法則是沉管法，先在陸地上澆築好數萬噸重的沉管模組，然後由專業的沉管安裝船拖運到指定海域，然後像搭積木一般將其安裝到指定位置，不管是那種方式，施工難度都不小，設計人員往往會根據當地地形，以及工程技術難度綜合分析，從而選擇對應的施工方案。
對於汕頭灣海底隧道，由於它位於出海口位置，海底泥沙堆積，所以地質較為鬆軟，很顯然難以承受沉管巨大的壓力，最為合適的辦法就是採用盾構法來挖掘，但這裡需要穿越多條破碎岩石層帶，並且還需要面臨地震的威脅，施工難度絕對不低，即使中國有著十分先進的盾構機可以，也不可能輕鬆修建成功這條海底隧道，針對不同的地質環境，所以施工方也決定採用不同的方案來應對。
圖為盾構機施工
比如在陸地階段，為了方便挖掘，直接使用明挖法，直接在平地上向下挖掘隧道，等挖到一定深度，然後採用盾構機向前掘進，做好隧道支護工作後，就可以將挖出來的土回填，這種做法不僅施工難度小許多，並且工程投資也顯著降低，由於地下岩石層非常複雜，也存在盾構機挖不動的情況，如果強行挖掘，可能就會導致盾構機的刀盤出現損壞，在這樣的背景下，最合適的辦法無疑就是用礦山挖掘手段，如果是堅硬岩石，可以直接採用爆破技術，反正總有一款方式適合隧道挖掘。
汕頭灣海底隧道挖掘成功後，350公里時速的高鐵，可以直接從汕頭開往汕尾，極大便利了當地的交通情況，其次作為全球首條海底高鐵隧道，並且還採用單洞雙線設計，可謂是開創了高鐵海底隧道領域的先河，未來瓊州海峽海底高鐵隧道，也完全有修成的可能性，從而讓中國成為真正的高鐵技術強國。