貨主不給壓車費怎麼辦
包一天計程車返程空車一樣要收取空駛費，滴滴車主一旦空駛距離大於0。8公里即便遭遇客戶取消訂單，空駛費補償也能拿到手了。
可是貨車一樣是提供服務，運費拖延十天半個月是常事，但是約定的貨物到達時限一旦超時就要扣錢，晚到兩三分鐘都要扣二、三百，壓車一兩天市場價也就三百元，有些綠通貨主甚至屢屢白壓。
卡友想要運費、壓車費，行駛留置權，掌握不好時機、提前不報備，經濟糾紛一不小心就會變成敲詐勒索，面臨刑拘。
多等一天活該嗎？扣留10萬貨物被刑拘，卡友冤不冤？
壓車成為了行業慣例，說好的當天可以裝車，但是就是遲遲不裝。說好到貨當天卸貨，但是遲遲不卸，壓車白壓，有時候耽誤的時間不會有任何補償。
有些貨主壓車一天給個一二百便是有人情味，要是司機張口要壓車費分分鐘鍾就被拋棄了連貨都裝不上，何時貨執行業壓車能夠有合理的收費標準，而不是靠貨主良心發現施捨。
一些卡友接活多等一天當時沒提出異議，事後左思右想覺得虧想加價，又該怎麼辦呢？
安徽籍貨車司機薛某就遭遇這樣的事情，網上接單可是到達湖北石首市接貨廠貨物卻延期，無奈卡友只能多等一天，可是多等一天對方卻沒有任何補償，已經白等一天只能接下這一單。
可是卡友心裡並不平衡，左思右想感覺這單虧本，想要加價1千但是物流中介早已告知貨運延期雙方已經簽訂合同，不存在加價的情況，貨主也拒不加價。
看貨主和中介如此欺人太甚最後卡友居然一怒之下將貨物扣押開回老家，可是卡友這一衝動之舉最後給自己帶來了牢獄之災。
本來是民事糾紛怎麼就一步步就變成了敲詐勒索了，卡友薛某一步錯步步錯，本來是想要一千的壓車費，但是協商不成就將貨運私自扣押，沒有報備、沒有告知，讓貨主措手不及。
之後更是將1000元的壓車費抬高到了9000，最後貨主妥協答應給付3000，卡友才把被扣押的貨物運輸到目的地。
這期間貨主選擇報警，之後警察介入協調雙方的矛盾，卡友都沒有認識到事態的嚴重，直到最後因敲詐勒索被刑拘卡友才認識到自己的錯誤。
臨時加價一直是貨運服務的大忌，坐地起價更是對合同條款的公然違背，但是多等一天活該嗎？扣留10萬貨物被刑拘，卡友冤不冤？
老實說卡友確實冤，貨主和中介白白壓車一天卻一分補償沒有，本身貨運合同就不公平，但是物流中介以事先告知為由，卡友沒有異議預設合同條款，一步步讓卡友吃下這個啞巴虧。
之後卡友委屈報復也好，利益作祟不擇手段也罷，其中有被迫無奈的成分，當然也有法律意識淡薄的因素。
其實卡友要壓車費沒錯，失誤之處就是簽訂合同之前就應該當面提出異議，事後反悔扣押貨物以此要挾實在是錯上加錯，卡友可以到達目的地之後拒絕卸貨，讓其及時給付運費和壓車費，而非用非法手段敲詐要挾。
三車貨接連被司機扣貨，原來是物流乾的好事
其實卡友選擇扣壓貨物，不單單是因為壓車費、待駛費，更多的是因為運費拖延給付問題。
專線物流坑車隊，常年合作但是運費卻一再延期，等到車隊發現對方已經是入不敷出眼見要破產，一下急了立馬選擇扣押貨物，接連扣押對方三車貨物，但是貨物價值遠高於拖欠的運費，可是在卡友看來，不這麼幹物流黃了自己就一分錢也拿不到。
貨主王先生和李女士在青島樓山物流園找了一家從事成都到青島的專線物流企業，但是讓他們沒想到的是發了三車貨，接連被司機扣下，原來這家專線物流坑了車隊，車隊為了要運費扣下這批貨物。
無奈貨主李先生為了避免貨物延期還幫助貨主墊付了一部分拖欠運費，司機這才完成了兩車運輸，但是第三車被扣價值750多萬，貨主不再選擇墊付。
物流中介作為貨主和車隊的橋樑，一方面對於貨主的損失避而不談，一方面又態度強硬該打官司打官司，該起訴起訴。對於車隊的欠款又狡辯長期幹活一次性結清沒有足夠的資金，車隊提出的先結清部分欠款，剩下的打借條，對方也不認可。
正是這種無良的物流中介坑了貨主坑司機，吃了上家吃下家，司機白白乾活拿不到運費，貨主無緣無故成了受害者。
可貨執行業這樣無良的中介卻不是少數個案，行業對這群無良中介沒有牽制，更沒有有效的黑名單及時曝光，一旦出事對方更是一句走法律途徑吧，走正當法律手段費時費力，而卡友和貨主的損失卻只能一拖再拖。
物流行業本身是服務行業，但是服務標準缺乏，收費明細缺失，運費拖延成為慣用伎倆，壓車白壓更是成為常態，行業沒有共建、共享的黑名單制度，監管部門更是更沒有落實到位的懲戒機制，讓無良的物流企業可以肆意壓榨司機。
一句民事糾紛讓自行處理走法律途徑，更貨主和卡友白白吃虧。如今貨主、平臺、司機三方應該共同聯合，共建行業黑名單制度，完善行業收費標準，將這些無良從業者驅逐出去，打入冷宮勢在必行，讓底層卡友不再流汗又流淚更是發展所向。（文/卡家號：林晉）