中國最大的貨運港口是哪裡
港珠澳大橋通車已經一週年了。在大橋建成之後，極大促進了三地的經濟發展，特別是在貨運方面。到今年9月底，已經累計有20多萬噸的貨物經港珠澳大橋進出口，範圍覆蓋了26個省份，總計152個收發貨地。這些貨物總價值高達幾百億人民幣。
香港是世界的貨運中心，更連結西方跟內地的一個橋樑，大橋建成之後，大大提高了貨運的便捷性。不過俗話說，有人歡喜有人愁。這個愁的人就是華人首富李嘉誠了。
李嘉誠從80年代末開始在香港、珠海、深圳佈局深水碼頭，這些碼頭曾經為李嘉誠賺到不少錢，如今卻因為通了橋，價值大大降低了。最近幾年李嘉誠在大灣區的幾個碼頭利潤不斷下滑，資產減值更是高達百億。
80年代開始，李嘉誠收購了和記黃埔之後，就開始在和記黃埔原有的基礎上大力發展港口業務。香港可以成為世界最繁忙港口也有李嘉誠的一份功勞。上海、深圳、江門、珠海、汕頭等內地城市也有李嘉誠全資或合資的港口。可以說李嘉誠不僅僅是中國地產的一個傳奇人物，更是中國港口業一個關鍵人物。
現在香港李嘉誠旗下港口的集裝箱吞吐量佔到了香港市場的7成以上。港口業務是李嘉誠整個商業版圖中非常關鍵的一環。李嘉誠在全球26個國家，擁有52個深水港口，總計近300個泊位。這些繁忙的港口一年可以給李嘉誠貢獻近百億的利潤。
80年代在香港完成了佈局之後，從90年代開始，李嘉誠同時進軍內地跟國際。他先是在英國收購了最大的集裝箱港口菲利杜斯港，一躍成為了全球最大的港口運營商。另外1993年李嘉誠砸下了60億發展深圳鹽田港。
鹽田港對於整個深圳的發展有著重要的意義。整個鹽田港的集裝箱量佔到了深圳的一半以上。鹽田港地理位置優越，自然環境也非常合適建設深水港口，因為鹽田港水非常深，海面又非常廣闊，單單是這個優勢每年就可以節省上億的清理淤泥的費用。
李嘉誠早就看好這裡，於是在1993年就砸下重金，隨後李嘉誠又追加投資了鹽田港三期碼頭跟鹽田港西港區碼頭。可以說鹽田港的3個港口成為了李嘉誠旗下最重要的港口資產之一。
除了深圳之外，李嘉誠還在珠海建設了珠海國際集裝箱碼頭。這樣李嘉誠就在大灣區的東西都完成了佈局。同時在泛大灣區的範圍，李嘉誠還有汕頭國際集裝箱碼頭跟江門國際集裝箱碼頭。可以說整個珠三角就是李嘉誠一個重要的港口基地。
這也是為何當年香港五大富豪聯手斥資150億建橋，李嘉誠卻極力發對。當時李嘉誠的手下大將霍建寧在義大利連夜召開新聞釋出會，怒懟建橋的號召者胡應湘。本來李嘉誠跟胡應湘是好朋友，不過因為這件事情兩個人從此也心生芥蒂。
不過這件事情發展到了後期就不是這些私人財團可以控制的。當年是否建橋曾經引起了香港商界一場大論戰。支持者以胡應湘、鄭裕彤、李兆基、何鴻燊、郭炳聯為核心。反對者則是李嘉誠、霍建寧為核心。2003年到2009年足足論證了6年，最終確定建設，而且所有的資金都沒有私人財團參與。
其實李嘉誠早就知道大橋通車的時候，對他珠三角幾個港口將有不小的影響。雖然不是說一通車，港口就沒有生意。事實上兩種途徑可以有互補的作用。不過李嘉誠的港口就不是唯一的選擇，這樣在商業價值上就會受到不小的影響。
於是在2011年李嘉誠打包香港、廣東的等幾個港口一起成立和記港口信託在新加坡上市，李嘉誠持有下降到了27%左右，隨後又接受了新加坡港務的投資，進一步稀釋了股份。
也就是說在大橋通車的7年之前，李嘉誠就未雨綢繆作好了撤退的計劃。果然不出李嘉誠所料，受到大橋建成通車跟國際貿易局勢的影響，去年和記港口信託虧損上百億。李嘉誠的眼光確實十分老辣。
如今李嘉誠最重要的港口業務已經轉移到了英國跟巴拿馬一帶了。港珠澳大橋一年貨運20萬多噸，貨值幾百億，李嘉誠的港口損失慘重，拋開其他一些事情不講，在全球化投資的眼光跟策略上，當代無人可以跟李嘉誠相提並論。