京劇花旦是什麼
11月份國內純電動汽車排名已經出爐，包括特斯拉、自主品牌在內的諸多純電動產品表現相當優異，而以大眾、豐田、本田為首的合資純電產品，則普遍表現低迷，對於消費者來說，在這個細分市場上，品牌效應正在發生微妙的變化，下面我們一起來看一下吧。
1-4名：月銷2萬輛以上
model Y以52424輛位居榜首，環比增長264%，也重新整理了年內月銷新高。在經歷多次官方降價、保險補貼之後，model Y的門檻已經跌破30萬元，而特斯拉自帶品牌溢價效應，產品稀缺性足夠強大，即便是前期頻繁出現“失控”事故，但依舊不能阻止其熱賣的趨勢。從最新訊息來看，特斯拉上海工廠或將在本月內針對Model Y產量削減30%一說，已被官方否認。
五菱宏光MINIEV以31982輛位列第二名，環比下滑，並且是下半年月銷量最低點。從今年MINIEV的銷量走勢來看，它正在遭受來自眾多自主品牌同級別車型的挑戰，甚至被作為模板進行反覆克隆，短期來看，五菱依然可以藉助自己在個性化設計和國民品牌的影響力，去穩定宏光MINIEV的市場，但長期來看，微型純電動汽車市場的競爭將持續白熱化和同質化，誰能笑到最後很難說。
比亞迪海豚以26029輛位列第三名，自從上市以來，月銷始終保持環比正增長，一舉擊潰本田飛度、豐田致炫、大眾Polo等傳統小型車，成為小型車市場的領頭羊。從海豚的熱銷不難看出，年輕消費者越發重視車輛本身在智慧化、電氣化方面的體驗，這也是為什麼小型燃油車衰敗的根本原因。未來，比亞迪還將推出更低級別的海鷗，衝擊宏光MINIEV的微型車市場。
比亞迪元PLUS以20204輛位列第四名，今年以來月銷非常穩定，可以維持在萬輛以上，10月份和11月份均突破2萬輛大關。它的穩定表現，還是依託於最高510公里高續航的緊湊級SUV身份，13。78-16。58萬元的價格，可以做到上下通吃，在國產緊湊級燃油SUV和合資緊湊級燃油SUV之間找到市場。
5-8名：月銷1。2萬-1。6萬輛
在這個區間，比亞迪的海豹、漢EV、秦PLUS EV三款車型，憑藉15356輛、13177輛和12870輛的出色發揮，分列第五名、第七名和第八名，而埃安的AION S憑藉15323輛位列第六名。
比亞迪純電車型，佔據前八名當中的五個席位，這種群起發力的產品矩陣，讓對手很是頭疼。海豹已經在整個中型轎車市場站穩腳跟，與凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資中型車的差距進一步縮小，其車主當中，年輕人佔比最高。
漢EV如果不考慮其售價，那麼月銷成績已經超越了奧迪A6L、賓士E級等豪華中大型轎車，30萬左右的售價、最高715km超長續航，還有四驅最快3。9秒的加速能力，已經讓消費者找不到短板了。
秦PLUS EV則是主攻緊湊級轎車市場，與AION S定位相同，純電動家轎的滲透速度，已經讓諸如軒逸、朗逸等傳統燃油車感到了巨大的壓力，隨著公共充電設施的不斷完善，純電緊湊級轎車將迎來持續性高增長。
以上13款車型月銷均破萬輛。
9-13名：月銷1萬-1。2萬輛
這個排名區間裡，來自長安的微型純電小車Lumin表現出色，已經連續三個月月銷破萬，給與五菱宏光MINIEV造成比較大的殺傷力。Lumin的造型要更個性、更可愛，內部空間也更大一些。它雖然只有三款車型，但4。89-6。39萬元的指導價，還有155km、210km和301km的續航，在同級別車型裡有一定的優勢。
極氪001以11011輛位列第十二名，在中大型純電轎車中排名第二。極氪001的優勢在於個性化的外觀、超長續航、體驗度良好的車機系統等，其最高續航可達732km，輔助駕駛晶片總算力高達48TOPS，內建ZEEKR OS車機系統，透過高通驍龍8155晶片的加持，實現更快、更智慧化的體驗。
特斯拉model 3以10069輛，位列第十三名，相比上個月位次提升了20個，表現不錯，但是與model Y破五萬的成績相比，差距還是有點大了。它定位純電中型轎車，需要面對來自造車新勢力等同級太多產品的競爭，不像model Y的稀缺性那麼高。
29-31名：月銷3000輛以上
這三款車型，是除特斯拉、自主品牌之外的非本土品牌產品，也是包括高階品牌、合資品牌在內的，比較集中的區域。
寶馬i3以3394輛位列第二十九名，名次提升了27位。相比10月份環比增長130。7%，相比9月份則增長了1205%，這主要得益於寶馬捨得降價，目前i3終端裸車價已經跌破26萬元，與3系沒有多少差別。
而寶馬ix3以3233輛位列第三十一名，連續兩個月大幅度增長，靠的也是終端瘋狂的降價，其指導價39。99-43。99萬元，終端裸車價已跌至32。5-35。6萬元，價效比持續提升。
大眾ID。4 X以3297輛，位列第三十名，同樣迎來了排名的提升。而ID。3（2923輛）、ID。4 CROZZ（2757輛）、ID。6 CROZZ（2248輛）、ID6 X（790輛），四款大眾系純電車型的表現，總體並不出彩，前期爆出ID系列車機系統大面積黑屏、宕機投訴，肯定影響接下來大眾純電汽車的市場表現，大眾需要儘快拿出有效辦法解決投訴，否則幾十年積累的口碑必將在新能源時代毀於一旦。
在11月份有銷量的純電動汽車當中，自主品牌產品佔據了105個席位，合資品牌則僅有40個席位，而在1-20名頭部行列中，合資品牌只有特斯拉兩款車型的身影，其他合資品牌無一現身，這正應了那句話：“當時代拋棄你的時候，連個招呼都不打”，對於合資品牌來說，傳統燃油車的輝煌，很難在新能源汽車身上延續下去了。