什麼是高強度鋼
幾年前試駕一輛國產車，大部分人的印象一定是設計有多麼漂亮，空間有多大，配置、價效比有多高。
而最近試駕了好幾款國產車型，都讓我開始忽略它們的外表，而驚覺於內在的品質和駕駛感受。
比如長安CS75PLUS和全新CS35PLUS，
作為明日座駕理念下打造的兩款車型，無論是在產品上，還是市場表現上，都可以用一路開掛來形容。
但這樣的表現絕不僅是因為新車產品力有多強，還在於
長安在技術、品質、三大件上真正彌補了與合資的差距。
之所以這樣認為，則是基於試駕後，長安CS75PLUS、全新CS35PLUS不輸合資的感受。
動力過剩，到底是種怎麼樣的體驗
在打造明日座駕的時候，長安其實對產品價值有著明確的幾點要求，其中就包括動力過剩。然而對於使用者和消費者而言，這到底是一種怎樣的體驗呢？
以長安CS75PLUS為例，其搭載藍鯨NE 1。5T+6AT/MT與藍鯨NE 2。0T+8AT動力組合。
相較於同排量發動機，藍鯨NE 1。5T發動機輸出與本田1。5T不相上下，藍鯨NE 2。0T優於大眾2。0T高功率。
同時，6AT/8AT變速箱，相較於CVT、雙離合，在平順性、穩定性上具有明顯優勢，也更受國人喜愛。
至於駕駛感受，CS75PLUS上市兩年左右持續暢銷，使用者口碑擺在那裡，效能強勁、操控精準、駕乘舒適都毋庸置疑，唯一值得一提的就是在越野性、透過性上，此次試駕，CS75PLUS的表現是不錯的，輕鬆透過交叉軸等測試。
重點聊聊全新CS35PLUS，因為作為中期改款車型，它被稱之為明日座駕青春版，採用的藍鯨NE 1。4T+7速溼式雙離合變速箱，硬體相較於老款其實基本不變，但是調教上卻呈現出一種完全不同的性格。
這臺發動機的最大功率118kW，扭矩260N·m，資料上明顯要比大眾1。4T更加強勁，並且同為小排量發動機，全新CS35PLUS低速起步的響應更積極，高速超車時動力隨叫隨到，最大扭矩釋放基本在1500-4000轉之間。這是由於其
採用了霍尼韋爾電子廢氣閥渦輪增壓技術，大幅降低了渦輪遲滯，從而帶來更直接、快速的動力響應。
同時，全新長安CS35PLUS擁有兩種駕駛模式，檔把向右便能切換到運動模式，而不同模式下變速箱的反應有所不同，在城市道路中個人比較喜歡正常模式，哪怕擁堵路段也能平順、舒適，幾乎感覺不到頓挫。而運動模式下，變速箱就會更加敏感，給油、降檔、加速一氣呵成，但因為動力來得更猛，運動模式還是在道路暢通的情況下開起來比較舒適。
對於操控，國產車型轉向的電子味一直偏濃，包括長安過去的一些車型給我感受也是如此，不過這是由於我忽略了一個問題，就是
長安旗下車型全系標配轉向力度三檔調節
，據我瞭解，
這在小型SUV領域應該是比較稀缺的駕駛配置。
所以這次試駕，包括在一系列的賽道挑戰中，全新CS35PLUS的操控表現都可圈可點，並且隨著轉向力度調整，整個駕駛質感都有了明顯提升，甚至
能夠給你一種近乎於小鋼炮的駕駛樂趣。
底盤上硬體上，全新CS35PLUS依然採用前麥弗遜、後扭力梁懸架，與本田XR-V、繽智保持一致，在細分市場的優勢不算明顯。
但是開起來，你會發現長安在調教上所下的功夫，底盤沒有過去國產車那種軟、散的感覺，而是在兼顧舒適的情況下，儘量去調教得偏運動，過彎更具有支撐感，路況傳遞也比較清晰，像一些細碎的顛簸，是能夠透過底盤去感受而不會傳遞到座墊的，唯獨在過減速帶時，後排感受會比較明顯。
以智慧、安全，打造核心優勢
除了動力過剩，長安明日座駕的價值還包括智慧過剩、安全過剩，這兩點完全可以放在一起分享，因為在這個時代，
一輛車的智慧化程度越高，就意味著它更加安全。
比較有意思的事情是，長安算是一個敢於揭底的車企，此前CS75PLUS透過一系列直播向眾人展示了它的車身結構、製造工藝、嚴苛實驗等，而這一次解剖車也出現在了試駕活動現場：
整車60%高強度鋼，其中有38。3%的熱成型鋼、超高強度鋼，什麼水平呢？要知道以安全著稱的沃爾沃，全車高強度鋼比例為60%，一般的合資車也就40%左右。
而放在明日座駕青春版的全新CS35PLUS上，安全性依然出眾，
整車高強度吸能式車身設定，關鍵乘員艙區域均採用1200MPa超高強度鋼，同時6安全氣囊的配置，確保車輛在被動安全上的防護。
更關鍵的是，胎壓監測、剎車輔助、車身穩定，以及主動剎車預警、緊急剎車、ACC巡航、360度全景高畫質影像等主動安全配置幾乎一應俱全，其中很大一部分都是作為標配搭載。
甚至，在內飾設計上長安也做到了從安全出發，10。25英寸的中控屏偏向駕駛位一側，智慧語音支援絕大部分車內互動，包括控制車窗、溫度、導航，以及讀取、傳送微信等。
一方面提升操作的便捷性、安全性，一方面車輛的可玩性也在不斷增強，目前新車所搭載的incall 3。0系統已經擁有大量車載APP，抖音、遊戲、音樂、電影、主題等都能依照個人喜好安排。
很顯然，
長安已經將很多旗艦級車型才有的智慧、安全下放到了10萬級小型SUV市場，這是合資車型短時間內無法做到了，所以也成為了明日座駕最獨一無二的優勢。
設計與時俱進，但更動人的是品質
回到長安明日座駕為什麼能一路開掛的問題上來，很多吃瓜群眾都認為是設計、顏值，但其實國內汽車市場從來都不缺少憑藉設計爆紅，卻又曇花一現的車型。顯然，
CS75PLUS、CS35PLUS的持續暢銷說明長安並不依賴於設計，真正打動消費者的是依靠設計所呈現出來的品質。
舉幾個例子，長安CS75PLUS、全新CS35PLUS的外觀設計都比較的運動化，那是因為相比同級別車型，它們採用了更多的運動套件、更大尺寸輪轂等，而這些自己改裝至少也要花幾千上萬元的費用。
再比如，兩款明日座駕的車漆顏色選擇豐富，尤其是安第斯灰、原子灰等備受年輕消費者喜愛，但事實是由於長安在車漆工藝上的考究，透過2K清漆等工藝，不僅能讓車身色彩更通透飽滿，還能確保車輛的防腐耐老性。
還有在一些細節上，長安CS75PLUS的引擎蓋接縫處都裝有密封條；全新CS35PLUS懸浮式車頂中間的logo，這些都是細節品質感的體現。
其實，
對於設計而言，長安在不斷地洞悉消費者審美並進步。
因為按照大部分車企的套路，CS75PLUS的設計如此成功，那麼不僅是在CS35PLUS上，包括CS55PLUS都會採用同樣家族化的設計。但長安沒有，第二代CS55PLUS的風格就不同了，並且據瞭解，
今年下半年CS75PLUS也將進行換代，並帶來全新設計。
最後，此次廈門試駕算是長安CS75PLUS、全新CS35PLUS兩款明日座駕的首次同框，主要是針對車主的一次體驗，也說明了一個事實，
汽車沒有捷徑，所有成績都是實力使然，並且從來都是由使用者和消費者說了算。