二活塞卡鉗多少錢
平衡功率
2。4升水平對置四缸發動機取代了即將推出的2。0升發動機，增加了23馬力和28磅英尺的扭矩。這些聽起來可能不是很大的收穫，但考慮到GR86的重量，它們會產生很大的不同：它是一個真正的輕量級，重約2，800磅。與較重的車輛不同，每馬力的重量都較小。新的扭矩在較低的發動機轉速下堆積，使汽車感覺比上一代更敏捷，反應更靈敏，其2。0升發動機需要更多的轉速才能實現類似的加速（峰值扭矩現在達到3，700 rpm而不是6，400 rpm，這意味著獲得加速感覺所需的轉速更少）。在後路上，這種加速飽滿度立即很明顯，GR86 可以透過 3，500-4，500 rpm 之間的蜿蜒黑頂保持在 3 檔，而不會出汗或需要降檔。
由於其新發現的動力，新的 GR86 在您踩油門時更容易擺動尾巴；這在前一輛車上不會隨便發生，你必須在獲得那個有趣的小滑梯之前加速到月球。達成這筆交易的是，豐田並沒有削弱轉速範圍高階的體驗：發動機仍然在7，000 rpm時產生峰值功率，相比之下，汽車製造商會增加發動機排量但降低最大發動機轉速，這使得前往紅線的旅行變得不那麼有趣。
根據我們的計算，即使有那些有趣的紅線之旅，我駕駛的手動變速箱 GR86 在這 1，300 英里內的平均速度為 29 英里/加侖，令人印象深刻。這比該變速器的
EPA 估計的高速公路里程
27 mpg 好 27 mpg。
GR86的使用者手冊指出，發動機的最佳效能來自93辛烷值的汽油，但可以使用91辛烷值來換取最大發動機效能的輕微下降和發動機發出聲音的機會。任何低於 91 辛烷值的東西都可能造成損壞，並可能使保修失效。其中大部分是正常的使用者手冊措辭 - 除了91和93辛烷值之間的區別。與之前的 86 一樣，這是一個有趣的免責宣告，因為 93 辛烷值在全國範圍內不可用，大多數競爭對手都在調整 91 辛烷值的最大效能。在我的驅動器上，我沒有觀察到 91 和 93 辛烷值之間的褲子差異，在此期間，我用 91 辛烷值填充 GR86，因為 93 不可用。GR86 的額定值為 20/27/22 mpg 城市/高速公路/與手動變速箱相結合，3 mpg 組合更好，21/31/25 mpg，可選自動變速箱。
豐田表示，手動變速箱GR86在6。1秒內從0-60英里/小時加速（低於上一代汽車的7秒）。自動變速箱GR86與其前代產品相比，下降幅度更大，從8秒降至6。6秒。這應該足以超越任何新的小型貨車，這對於
上一代
來說是無法說的。
手動變速箱GR86仍然絕對令人愉悅，具有短距離和精確的接合。僅僅
提供
手動變速箱是不夠的；該變速器必須精確，並將您與駕駛體驗聯絡起來，而GR86是最好的之一。然而，仍然在我的願望清單上有一個自動轉速匹配功能，它可以自動踩油門以匹配降檔；這是個人最喜歡的功能，可輕鬆平穩地實現手動變速箱降檔。
更有爭議的可能是GR86的發動機聲音，因為你在機艙內聽到的聲音是電子增強的。我建議你看看（聽到？）過去，因為它實際上做得很好；這聽起來像是幾年前的高轉速本田四缸發動機，根本不像拳擊手四缸發動機。你的口味可能會有所不同，但我喜歡流暢、高亢、電子增強的尖叫聲。
騎行和操控：它只做一個
沒有任何花哨（昂貴）的電子可調減震器，如大眾高爾夫 GTI 上提供的減震器和現代伊蘭特 N 的標準配置，GR86 保持了其前輩的歷史穩固騎行，無需調整舒適性。我們曾經在我們的長期車隊中擁有 GR86 的不遠表親 2013 年斯巴魯 BRZ，我們最近在配備豐田 TRD 操控套件的 2020 年豐田 86 GT 中
度過了一段時間
，乘坐舒適性不是任何一個的優勢。道路和風噪聲的減少也沒有；即使是我的測試車的可選音響系統也無法淹沒風的顫動和輪胎的咆哮聲。
在我駕駛 GR86 行駛 1，300 英里期間，我對那些漫長的高速公路一無所知，這要歸功於大量的清掃彎道和急轉彎，這讓汽車的緊湊底盤、限滑差速器和米其林 Pilot Sport 4 夏季輪胎有機會展示其中性、高度可控的平衡。轉向快速而精確，GR86的後輪驅動佈局意味著前輪不會為汽車提供動力。由此產生的可預測性為汽車在精神駕駛時提供了即時和真正的舒適感。
我還在 86 年中西部汽車媒體協會在威斯康星州埃爾克哈特湖的美國公路春季拉力賽期間在越野賽上對 GR2022 進行了取樣。雖然有更強大的汽車出席，但我迷上了GR86的平衡性和高水平的彎道進入抓地力，這彌補了它在狹窄的卡丁車賽道上與其他汽車相比動力不足的問題。