榮鐵鐵路是高鐵嗎
4月29日凌晨，在杭溫鐵路桐廬段跨杭黃鐵路特大橋施工現場，隨著跨度長120米、重量超過7000噸的T構轉體連續梁，在杭黃鐵路上方“轉身”53。4度，與兩側橋墩實現精準對接，標誌著杭溫鐵路完成全線首座跨高鐵連續梁轉體，這也是杭溫鐵路最大的轉體連續梁。
杭溫鐵路是一條連線浙江南北的詩畫走廊，北起杭州市桐廬東站，向南經過金華市、台州市，到達溫州市，引入改建後的溫州南站，線路全長260公里，設計時速350公里，全線設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉、溫州南等9個車站。
位於桐廬縣的轉體跨杭黃鐵路特大橋全長4149。55米，是杭溫鐵路全線的控制性工程，在施工建設過程中，桐廬鳳川街道段的連續梁施工需要上跨臨近的杭黃鐵路特大橋，這給施工帶來了較大的安全隱患。
據中鐵上海局杭溫鐵路站前七標一分部總工程師李海潮介紹，此段連續梁作為標段架樑的重要通道，施工週期長，採用轉體施工的方式既能縮短施工週期，又能降低上跨既有鐵路施工的安全風險。
但同時，轉體施工的難度也不可小覷，李海潮補充道，“一是連續梁在建設的過程中平行於杭昌鐵路，平行距離僅有
12。75
米，安全風險大；第二，連續梁轉體主要組成部分是球鉸，對球鉸的安裝精度要求非常高；第三，連續梁轉體完成後進行邊跨現澆段的合龍，對中線要求偏差不大於
1
釐米，高程偏差不大於
2
釐米。”此外，由於杭黃鐵路白天有高鐵列車經過，施工方只能利用夜間進行轉體作業，這也讓施工難度陡然增加。
在技術難度大、要求精度高的情況下，專案施工方為確保施工安全和進度，加大了現場施工管控，透過實時對轉速、應力、風速、溫度等全程監測，克服小曲線、大坡度的影響。
為確保施工安全，施工方參考前期試轉結果，選擇了每分鐘進行1度轉體的施工方案。靠控制櫃控制兩臺400T連續千斤頂進行牽引作業，經過近一個小時的施工作業，長達120米的T構轉體連續梁在杭黃鐵路上方成功逆時針旋轉53。4度，與兩側橋墩實現精準對接。
中鐵上海局杭溫鐵路站前七標一分部總工程師李海潮表示，本連續梁的施工完成意味著大里程架樑通道已開啟。
杭溫鐵路建成後，將緊密串聯長三角地區和杭州、義烏、溫州三大都市圈，形成一條從長三角核心區域輻射浙江東南地區的骨幹城際軌道交通線，對完善區域鐵路網，打造浙江省“1小時交通圈”，促進長三角城市群聯動發展等具有重要意義。
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