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眾所周知，新能源汽車電池技術已至瓶頸期，過去的電池包由電芯組成模組，再由模組組成電池包，其能量密度很難再有大的突破，而消費者對新能源汽車續航里程要求越來越高，很多車企都把電池技術作為核心的攻關方向，但每前進一小步都很不容易。然而，隨著比亞迪海豹的預售，比亞迪CTB技術浮出水面，業內普遍認為它將重新定義下一代電池技術線路。為什麼這樣說？
CTB技術不是簡單的進化，而是“豹變”
CTB技術說起來很好理解，就是電池車身一體化，但是真正實現起來並不簡單。而CTB技術優化了車身結構和生產工藝，動力電池系統能量體因此成了結構件，這是對傳統造車工藝的顛覆。
舉個例子，要將電池和車身實現緊密貼合，對電池包的體積就有嚴格的要求，否則很難融為一體，而刀片電池為CTB技術的實現埋下了伏筆。同時電池與車身托盤和上蓋粘連，形成了“類蜂窩”的超高強度鋁板三明治結構，即便遭遇50噸的重卡碾壓，仍可保障它的安全。
除了電池安全，有了電池包參與的車身結構，車身地板橫樑左右貫通，並採用閉口輥軋件設計，車身穩定性更高，側碰撞能量傳遞能力也得以提升，加上電池包的類蜂窩結構，車輛受到外力時的抵抗彈性形變能力有效提升。一般來說百萬級的豪華車的整車扭轉剛度將40000N·m/°列為門檻，而海豹則達到了40500N·m/°。這也就意味著e平臺3。0在CTB技術的加持下，安全性再次提升。
扭轉剛度的提升，帶來的絕不僅僅是安全性，車輛的操控性同樣得到了提升，海豹的麋鹿測試透過車速83。5km/h，單移線測試透過車速133km/h，穩態迴轉最大橫向穩定加速度1。05g。這一組達到跑車級水平的引數，就是最好的例證。
再者，車輛的NVH水準與車身的止振能力有很大的關係，CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一，相較CTP方案，振動速率和振幅降低90%，路噪降低1。5dB，面對顛簸路面，搭載CTB技術的車輛將會更加舒適和平穩。
都說牽一髮而動全身，CTB技術在不犧牲效能指標的前提下，還能大幅提升車輛的安全性、操控性和舒適性。由此，可以肯定地說，CTB技術不是簡單的簡化，而是讓e平臺3。0完成了“豹變”。
突破瓶頸，電池車身一體化的“比亞迪路線”
再來看看新能源電池技術，最近幾年的確得到了大幅的躍升，而比亞迪在這一過程中始終處於領導者的地位，e平臺、刀片電池的誕生，再到e平臺3。0以及CTB技術，每一步都走在了行業前列。
在傳統的認知中，操控和效率始終是汽車研發的難點，新能源要實現高階的電池保護，就必定會犧牲其他效能指標，CTB技術底盤和電池高度整合，讓e平臺3。0打破了“效能開發蹺蹺板”。比如，經過CTB的構造重塑後，前後50：50黃金軸荷比不僅車身更平穩，刀片電池的加持，實現了純電平臺下的“低趴”運動姿態，同時底盤可實現全平設計，操控性和風阻係數進一步增強，由於車身地板與電池上蓋整合一體，垂向乘坐空間增加了10毫米，即便擁有了低趴的造型，但是空間卻沒有絲毫妥協。
另外，CTB技術賦能的e平臺3。0還擁有更加高效的四驅構架、熱管理系統和快充效能，海豹的峰值功率達到了230kw，峰值扭矩更是達到了360N。m，百公里加速僅需3。8s，充電15分鐘可實現300km的續航，並且相容國內所有的充電樁。
坦率地講，高整合化和高能量密度既是趨勢，也是動力電池技術發展的一難關，而CTB技術將底盤技術和電池技術整合，也使更高階的智慧駕駛有了可能。從這個角度上來說，突破新能源電池技術的自限性，給全行業提供了具備示範性的新思路，這也正是比亞迪了不起的地方。
毫無疑問，CTB技術上線，“比亞迪新能源技術路線”必將成為全行業的又一個技術範本。在汽車“新四化”的當下，新興技術不斷推出，真正對全行業產生變革作用的卻不多見，在這種情況下， CTB技術的到來和應用更值得點贊。而首搭這項技術的比亞迪海豹，成為市場關注的焦點自然也是實至名歸。相信隨著海豹的熱銷，CTB技術也必將成為下一代動力電池技術路線的引領者。