天籟需要方向盤套嗎
飛度、思域、菲斯塔、MG6、影豹、領克03、3系、ATSL/CT4等，這些車是比較喜歡在車輛落地後“加尾翼”的車，特點是設計感都比較運動；而且聽說加尾翼可以提高車輛的操控性，於是此類車基本都會去加裝一個尾翼。
然而尾翼不是亂加的，加不好不僅會讓操控感變得更差，而且還會變成笑料……比如這些車裡的前驅選項都不適合去加！理由很簡單。參考下圖，第一張圖片說明了行車中的氣流，第二張圖片說明了尾翼的作用。
車輛行駛中最大的行駛阻力就是風阻，車身撞擊與擠壓的車頭空氣會形成氣流環繞車身，頂部、側面和底盤都會有氣流；車頂的氣流會受到重力的作用，在經過車頂後會往下沉並達到車尾的位置，此時如果車尾有尾翼就能改變氣流的方向，本應該繼續往下沉的氣流會被迫按照尾翼導向往上揚。
重力作用於上揚的氣流和氣流本身的作用力會讓車尾往下沉，這就等於給車尾增加了正壓力（下壓力）；在車輪齒輪和胎冠粗糙程度不變的前提下，正壓力越大則後輪抓地力越強，車尾也會一定程度的往下沉。有些尾翼可以增加數十公斤的下壓力哦。
前驅車加裝尾翼除了裝飾以外基本沒有意義
前置前驅的特點是發動機橫置於車頭、直接驅動車輪運轉，前輪的抓地力相當程度的決定了輪上功率的損耗，可以直接理解為影響動力和油耗；所以前驅車自然需要提高前輪的抓地力，提高的方式只剩下了提高前輪的正壓力。那麼加裝尾翼之後增加的是後輪的正壓力，造成的時車輛“往後座”、重心往後靠，重心靠後則前輪正壓力下降，輪上功率損耗當然會加大。
不過重點還是中高速行駛中前輪抓地力減弱，急加速的時候難道不容易出現車輪打滑嗎？所以從加速效能和穩定性來分析的話，前驅車加裝尾翼真的是很搞笑的操作。
「極限操控」通過後尾翼的加裝可以提升前驅車的水平，這也是不能否認的事實；因為前驅車的三大核心總成都在車頭，造成車頭比車尾重了幾百斤。於是後輪的正壓力當然會減弱，車輛高速轉彎角度稍大就容易側滑；此時透過加裝後尾翼一定程度提高後輪正壓力，在急轉彎的時候就不容易側滑了，然而這裡還是有個問題需要分析。
後尾翼只能小幅提升後輪正壓力，而且小幅的提升還需要有足夠高的車速；中低速行駛時的小效果會很差，也就是在前驅車麋鹿測試的極限車速區間內都沒有什麼意義，超過這種速度區間單純依靠尾翼是連錦上添花都算不上的，最終尾翼只能造成高速正常行駛中輪上功率的損耗，可以說是毫無意義。
後驅車加裝尾翼的必要性同樣有待商榷
前驅車的驅動輪在前、加裝尾翼增壓後輪正壓力沒有意義，但後驅車是後輪驅動、增加尾翼不是錦上添花嗎？其實也沒有這麼簡單。後驅車的傳動系統比較特殊，發動機縱置匹配桶型的變速箱，連線後傳部分本就可以均衡前後車身的重量，標準可以達到50：50甚至40：60，也就是說後輪的正壓力已經足夠大了，再大一些則有可能出現問題。
比如透過尾翼增壓後輪的同時會造成重心後移，前輪的抓地力必然會隨之而降低；前輪時導向輪，如果抓地力太弱則無法有效引導行駛方向，出現後輪動力過強導致導向輪失效、前輪被強推走直線的情況出現，這也是會影響駕駛安全的。
真正原車配備尾翼的後驅或四驅車會經過科學系統的計算與分析，需要尾翼提高多大的下壓力才能匹配前後輪的抓地力，這個資料模型很複雜；所以車輛只要原車沒有安裝尾翼，後期的改加裝都可能會適得其反。
其實科學的設定還是那種電動升降尾翼，低車速時沒有必要用尾翼調整下壓力、也起不到什麼作用，那麼低速時就可以收起來；達到需要調整的車速則可以讓尾翼自動升起，這樣既能控制風噪又能提升效能。有些改裝車也提供這樣的電動升降尾翼的改裝，然而原車沒有設計讓尾翼提高高速行駛的後輪正壓力，強行提升就可能出現上述問題。從安全駕駛的角度分析，加裝尾翼沒有意義。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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