輕軌和城軌一樣嗎
隨著北京市地鐵線路越來越密集，很多學校周邊都出現了地鐵站口。這些地鐵站口，除了讓孩子們上下學更便利，還可以承擔更多的功用。記者對北京市二環內的幾個典型地鐵站口進行了實地調查，讓我們一起看看現實問題、找找改善空間。
地鐵北新橋站C口，有一處口袋公園。
■路徑安全
需調和紅綠燈與通行關係
宣武門是地鐵2號線和4號線的換乘站，距離該站B口25米處有一所小學，100米外還有另一所小學。
下午3點，兩所小學門前已經聚滿了接孩子的家長。因為距離地鐵站口很近，所以家長們停車的空間有限。腳踏車、電動腳踏車、老年代步車和汽車，擠在窄窄的人行道和非機動車道上。此時進出地鐵站口的行人，需要從接孩子的人群中穿過。
下午3點半左右，兩所小學幾乎同時放學，人群開始湧動。兩所小學都採用按年級和班級分批次放學的辦法，所以整體比較有序。擠在校門附近的車輛，也逐漸散去。
那些步行離開校門的孩子和家長，有的直接進入了地鐵站口。記者發現，地鐵站口的臺階高於人行道，當人流量因為放學而驟然變大時，地鐵站口附近就變得擁擠難行起來。
有的孩子和家長，需要乘公交車。地鐵站口附近的主路上，正好有一個公交車站。從人行道穿過非機動車道和輔路，可以到達公交車站。這裡有斑馬線，但是卻沒有紅綠燈，所以行人需要小心過往車輛。
“這裡的斑馬線如果有一個紅綠燈就好了，不過，是不是會讓車輛透過速度減慢啊，可能要設計設計。”帶著孩子等公交車的王先生說，紅綠燈會讓自己帶孩子穿過馬路的時候更安心，據他長期觀察，學校附近的各種車輛，需要在最短的時間內疏解，不然會影響附近的交通。
類似的情況，還發生在地鐵2號線、6號線的朝陽門站，在地鐵站H口外140米處有一所小學。下午3點半，學校放學後，車流和人流瞬間散開。這裡的人行道比宣武門寬闊一些，步行的人流可以快速離開。但是在H口附近的斑馬線，同樣沒有紅綠燈。這處斑馬線，處在一個丁字路口上，連線著地鐵的H口、G口，同時又涉及腳踏車專用道，還把人行道與主路公交車站連線在一起。所以通行狀態有點複雜。一個老人帶著孩子，小心翼翼地避讓著汽車、腳踏車，穿過斑馬線，去乘坐公交車。“有紅綠燈的話，肯定安全多了啊。”
距離5號線北新橋站C口80米處有一所小學，記者看到，北新橋站附近的道路雖然不寬，但是幾個方向的斑馬線都設定了紅綠燈，行人和車輛按照紅綠燈指示行駛，安全感提升了不少。
■老幼關懷
可在站口增公共活動空間
記者實地調查過程中發現，很多小學生是由老人接走的。
在朝陽門地鐵站H口，放了學的孩子們，並沒有馬上回家，而是在站口附近玩耍。“一會兒還有課外班，先在這玩會兒，等著開班。”陳大爺揹著孩子的書包，坐在路邊的石階上，看小孫子在空地上跳繩。
H口附近是一處商業樓盤和一處高層住宅，路面停車場比較多，公園和綠地比較稀缺。這就造成孩子們活動的區域有限，老年人休息的場所也有限。高層住宅的底商有幾所培訓機構，涵蓋舞蹈、音樂、美術。而底商是設定在高臺之上，客觀上把底商和路面拉開了高度差。所以，孩子們在這處高臺活動，能跟人行道、非機動車道區隔開，不受打擾還比較安全。儘管不是有意設計的口袋公園，但這處高臺成為放學後孩子們的樂園。練習跳繩、追逐打鬧，孩子們在高臺上釋放著熱情。
相較而言，宣武門地鐵站附近的環境，就對老幼更加友好。B口附近，有一個剛剛整修完畢的小廣場，面積雖不大，卻足夠孩子們玩樂。老人們坐在石階上，把書包放在腳邊，看著孩子們繞著小廣場跑圈，夕陽之下，場面溫馨。在B口的斜對面，地鐵站H口，有一個規模更大的街角公園。依託地鐵站口的空地，這裡修建了花壇和廣場。不斷有剛剛放學的孩子們到這兒來玩，附近的居民也喜歡推著嬰兒車帶著幼童來遛彎。
首都機場線在去年年底西延到北新橋站，同時，該站也完成了全新改造。原本普普通通的地鐵站口，經過重新設計，把地鐵外掛廳剩餘空間與景觀下沉廣場結合到一起。記者在現場看到，A口附近的空間既有古色古香的韻味，又給市民提供了休閒的場所。
不只是A口，北新橋站的C口，有一處口袋公園。從附近小學放學的孩子，正在此處玩鬧。孩子的家長劉先生說：“這個口袋公園時間挺長的了，每次放學他都帶孩子到這來跟同學玩一會兒。”
北新橋站D口，有一處街角公園，兩個小學生正在公園坡地上追逐。在這裡和街坊閒聊的劉大媽告訴記者，街角公園年頭不短了，最近剛剛整飭一新，公園內形成了綠化坡地，植被覆蓋率比以前高多了。
除了正在施工的B口，北新橋站其他三個站口，都有供市民休閒的公共空間。放學路上，途經此地的孩子和家長，有充足的空間，遛遛彎、歇歇腳。
■科學調研
地鐵站與放學路緊密相連
最近，中央美術學院建築學院（以下簡稱“央美建院”）十七工作室的老師和同學們，正在對北京地鐵站口進行全面調研。他們的調研中，有一個有趣的方向，就是把放學路與地鐵站口聯絡到了一起。
北京地鐵站口空間環境的調查，涉及地鐵站口建築形態、周邊環境、指引導視、車輛停放、與其他交通工具換乘等。央美建院教授侯曉蕾介紹，地鐵站口與周圍學校的放學路，值得進一步關注。
今年9月，北京市交通委釋出資料，北京軌道交通運營總里程1148公里，其中城市軌道交通783公里，市郊鐵路365公里，總里程全國第一。記者根據地圖軟體查詢了二環內的47座地鐵站，發現其中46座地鐵站方圓1公里內都有小學。這46座地鐵站周邊，方圓1公里範圍內最少的有1所小學，最多的有10所小學。
記者在現場調查時發現，家長接送孩子的交通方式多種多樣，包括步行、腳踏車、電動腳踏車、汽車、地鐵、公交車等。地鐵站口，對孩子們來說，不僅是一種交通工具的出入口，還可能是活動的空間。同時，由於地鐵站口存在的人流、車流，那些步行離開學校的孩子，在通行安全上，也與地鐵站口存在千絲萬縷的聯絡。
觀點
地鐵站口巧利用 為兒童友好助力
侯曉蕾介紹，目前北京正在積極建設國際級兒童友好城市。無論是放學路還是地鐵站口，都屬於兒童友好城市不可忽視的細節。她認為，北京市的地鐵建設突飛猛進，城市更新也在穩步推進，越來越多的地鐵站口在進行精心設計，正好可以利用這些機會，為兒童友好城市建設助力。
“在安全層面，建議重視地鐵站口周邊慢行系統的完整性，改善交通安全隱患，增加便於兒童觀察的視覺導引。在關懷層面，建議結合城市更新，在為人們提供城市公共空間的基礎上，提升站口空間景觀質量，增加休憩亭座椅等公共設施，滿足周邊人群活動需要。”
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