電腦上的豎槓怎麼打出來
作為現代電力之父，英國科學家法拉第可能永遠也想不到他在1821年的一個小小實驗，將會改變整個人類的命運。
——那根懸掛著的電線浸入放置了磁鐵的水銀池中，當電線通電時，電線開始繞著磁鐵旋轉。這個簡陋的裝置，是人類歷史上的第一臺電動機，拉開了人類馴服電的偉大征途。
電就像是神奇的魔法，在技術的加持下，便可點化萬物。當電遇上汽車，汽車燃油時代的百年沉悶被一掃而光。電動時代的新技術就像加持了摩爾定律，帶著人類向著詩和遠方狂奔。
最新的例子，就出現剛剛結束的華為新品秋季釋出會上。
作為壓軸新品，AITO問界首款智慧豪華純電SUV——問界M5 EV正式釋出。新車最大的亮點之一，就是搭載了全新的H
UAWEI
DATS動態自適應扭矩系統，未來這一系統將會出現在AITO問界的其他
車型上。
HUAWEI DATS
全稱是動
態自適應扭矩系統（Dynamic Adaptive Torque System），
不僅能
提升車輛的駕乘舒適性及操控，還
能
進一步提升車輛續航
。
不管你怎麼看，HUAWEI DATS是個劃時代的黑科技，它的問世將會徹底改變一輛車的扭矩動態響應速度的水平。
三個時代
車輛動態響應從幾千年前的馬車時代，就已經是一門獨立的學科。這門學科可以劃分為三個時代。
第一個是“車隨馬動”的時代。
差不多百年前，馬車的底盤其實已經演化出了全套的減震系統和轉向系統。這套系統大幅度地降低了馬匹奔跑的震動和地面的震動，進而提高馬車的駕乘舒適性和極限操控性。
第二個是“人隨車動”的時代。
如果說馬車時代解決了避震的問題，那麼傳統內燃機的時代，則有限地讓人類實現了對驅動輪驅動力的干預。透過對ESP、自適應懸架等單一變數的控制，保證車輛獲得更為穩定的車身姿態。
第三個是“車隨人動”的時代。
一直以來，我們其實一直都在思考一個問題，那就是智慧汽車和傳統燃油車最大的不同到底是什麼？
既是算力代替了馬力，也是位元代替了瓦特；既是電力驅動取代了機械驅動，也是更高的駕駛樂趣取代了更低的駕駛樂趣。
這些是看的見的取代，而那些看不見的取代呢？
——是電氣化的深入，是感測器的精度，是控制策略的代際式飛躍。
我們都知道，受限於各類感測器的精度，傳統汽車始終無法精準掌握車輛自身的各項引數。這就導致傳統燃油車的控制策略是建立在一堆粗糙的引數之上。
以車速這個引數為例，傳統燃油車使用輪速感測器來記錄這個引數。這種感測器的原理很簡單，就是一個帶齒的小盤，車輪轉起來的時候，只需要數齒就可以。但問題是，這個輪速感測器存在數齒誤差，高速的時候太快了它數不過來，太慢的時候也存在精度不高的情況。
所以從輪速感測器上傳過來的資料，本身就是一個比較粗糙的引數。在這個粗糙的引數基礎上，ABS、ESP、發動機、變速箱的控制策略，就很難做到精確和精準。
但電氣化時代來臨之後，工程師就可以做一些控制精度更高的事情。因為電機不像內燃機，它的控制精度先天就非常高。電機跟車輪是1：1的轉動。知道電機的轉動速度之後，也就知道了車輪的速度。
用電機旋變感應器取代了輪速感測器，帶來了更精準的反饋引數，進而可以根據路面狀況對扭矩做出快速調整，增加車輛行駛的平順性。
有了這個認知前提，接下來我們也就可以繼續談HUAWEI DATS系統了。
代際超越
——軟體正在重新定義硬體。
在傳統的燃油車上，扭矩控制系統更多地出現在四驅車型上，對前後橋的扭矩進行控制。
HUAWEI DATS系統是一套可以不斷升級和擴充套件的軟體控制演算法，不僅可以動態控制單電機，也可以控制雙電機的扭矩輸出，這也是智慧汽車與傳統汽車的重要區隔。
HUAWEI DATS系統的出現，徹底解決了傳統燃油車無法解決的效能痛點。
從硬體架構來看，HUAWEI DATS的架構就是感測器、執行器以及中央處理器三個部分。感測器負責感知車輛和周邊環境狀態，中央處理器整合所有感測器的資料，透過演算法策略給出執行器訊號，從而使得車輛實現更高維度的自我感知能力和自我控制能力。
這裡面有兩個問題，一是處理器能夠處理的感測器訊號有多少，二是執行器可以以多快的響應速度去執行中央處理器的訊號。
傳統的燃油車對於扭矩的控制，受限於機械傳動系統的短板，ESP處理的輪速感測器訊號，需要透過發動機、變速箱、差速器等一套機械結構進行調整。受限於機械傳統的效率極限，這套執行結構最快的扭矩響應延時大約為400ms。
相比於傳統燃油車的動態扭矩控制系統，HUAWEI DATS是代際式的領先與超越。
基於HUAWEI DriveONE電機和整車深度融合設計，HUAWEI DATS不僅可以充分利用電動機快速響應的優勢，而且還能透過電機旋變感測器感知路面變化，由
電機控制單元MCU
主要
控制，整車控制單元VCU只起到協同作用，甚至可以不用到，因此鏈路更短
，一舉將扭矩響應的延時降低到4ms，比傳統燃油車快了一百多倍。
響應速度快的背後，是更穩的動態表現。
傳統燃油車的扭矩適應系統，解決的是車輛在極限狀態下的控制問題，而HUAWEI DATS則實現了在車輛大多數工況下的實時接入，在經過減速帶、顛簸、坑窪工況下，都可以根據路面的波動情況，來進行不同程度的扭矩調整。透過對四個車輪的扭矩適時調整，從而讓車輛的姿態保持在穩定的狀態。
比如在顛簸路面上，車輪的附著力和輪上質量實時發生變化，在車輛處於顛簸的工況時，附著力低的車輪會因為扭矩輸出過高而產生瞬間的滑移，從而引起車身的姿態變化，導致車身的晃動。
而HUAWEI DATS透過快速的扭矩控制和調整，可以大幅度地降低晃動和前向衝擊感的產生，從而提升車輛的駕乘舒適性。
測試資料顯示，搭載HUAWEI DATS系統的問界M5 EV以40公里每小時的時速經過雙邊減速帶時，車輛的晃動收斂時間減少46%，駕乘的前向衝擊感減少31%。
同時，HUAWEI DATS系統採用動力線性化的設計，使得整車的功率波動變化率下降30%，功率波動幅度更小，並可以根據改變電門踏板的開度，同時控制加速和能量回收，使得車輛的驅動能耗降低約10%。
在節能模式滿電狀態下，AITO問界M5 EV後驅版可實現CLTC工況續航 620公里，四驅版可實現CLTC工況續航552公里。
總的來說，HUAWEI DATS註定是劃時代的產物，是華為在智慧電動領域技術積累和核心零部件自研的成果。很多人對華為賦能汽車存在質疑，認為華為不懂車，而HUAWEI DATS則很好地迴應了這些質疑。一旦未來AITO問界在物理層面再進一步，那時候，我們可以忘掉奧迪quattro了，因為它不過是機械時代最亮的那一抹餘暉罷了。