北京的黑匣子是什麼
“3·21”東航飛行事故失事客機的一個黑匣子已於3月23日下午被找到。今天（3月24日），民航局在釋出會上通報，第一部黑匣子已於昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，資料下載和分析工作正在進行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。同時，將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
根據23日晚間的通報，目前找到的這部黑匣子初步判定為駕駛艙語音記錄器，但外觀破損嚴重。記錄器的破損是否會影響資料恢復？現場除了尋找第二部記錄器，還有哪些飛機部件對事故調查有幫助？
北京市公安局原技術專家左芷津博士曾參與國內外空難事故調查，他表示，飛機發動機以及所有飛機殘骸都將為確認事故原因提供重要線索。
3月23日，廣西梧州藤縣，兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部被找到。圖/IC photo
問題一：定位系統對黑匣子搜尋有幫助嗎？
裝有水下定位信標，無法在本次搜尋中提供幫助
“3·21”東航飛行事故失事客機的黑匣子搜尋相當困難。有公眾疑惑，黑匣子安裝一個定位系統是不是能夠方便尋找？
對此，左芷津解釋說，黑匣子安裝有定位裝置，其墜入海中也能發射訊號。西北工業大學航空學院副教授郭慶此前接受媒體採訪時表示，黑匣子的主要功能是提供飛機的多項飛行資料記錄和通話記錄，而非定位功能，因此其定位功能並不強，通常只是發出脈衝訊號，而且時間有限。
民航事故調查中心主任毛延峰在3月23日下午的新聞釋出會上介紹，失事飛機的兩部飛行記錄器都裝有水下定位信標，該信標只能在水下發出超聲波訊號，由專業的水下偵聽裝置在水中接收訊號，訊號在水下的持續時間約一個月，接收距離大概在2-6公里。本次事故發生在陸地，所以水下定位信標在本次搜尋中無法提供搜尋幫助。
另外，在本次飛行事故中，黑匣子損毀嚴重，增加了搜尋難度。左芷津舉例說，在其曾經參與的空難調查中，有些黑匣子儲存得比較完整，比較容易找到。在此次事故中，由於飛機從8000多米高空急速墜落，已找到的黑匣子外觀損毀十分嚴重。
問題二：黑匣子破損是否會影響資料恢復？
破損嚴重，但資料提取還有機會
23日晚間的新聞釋出會通報，MU5735航班上的一個黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。記錄器資料的下載和譯碼需要一定時間，如果內部儲存單元出現損壞，則可能需要更長時間。
在24日的新聞釋出會上，民航局航安辦主任朱濤介紹，第一部黑匣子已於昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，資料的下載和分析工作正在進行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。
黑匣子破損嚴重是否對資料恢復有影響？左芷津分析，從現場影片來看，黑匣子的外殼和其他功能部件嚴重損毀，儘管記錄單元儲存功能或有損壞，但是恢復資料的可能性依然值得期待。
民航評論員張仲麟在接受媒體採訪時也表示，印尼空難中，尋獲的黑匣子也是破損嚴重，但依然恢復了部分資料，並由此調查確認了事故原因。因此，張仲麟對於本次黑匣子的資料提取寄予較大希望。
問題三：下一步搜尋重點有哪些？
發動機及所有飛機殘骸都應重視
除了黑匣子，在事故現場還有哪些值得關注的重要資訊？左芷津表示，飛機發動機殘骸同樣是搜尋重點之一。“發動機是飛行事故中的關鍵證物，找到其殘骸後，可以調查出事時發動機的工作狀態、是否發生故障等，對於分析事故原因起到非常重要的作用。”
此外，左芷津還舉例說，從此前的空難調查中可以看到，飛機在飛行過程中，發動機的實時執行資料全部進行回傳，這也可以為調查事故原因提供線索。另外，現在旅客乘坐飛機時都會發現，客艙內裝有監控攝像頭，如果能找到和提取機艙內的影像資料，也應當能為了解和還原當時的情況起到無可替代的作用。
從央視公佈的現場搜救畫面可以看到，救援人員手持金屬探測儀貼近地面尋找飛機殘骸。左芷津表示，按照國際上空難調查的通行做法，應當在事故現場儘量找全飛機殘骸，最後盡最大限度地將殘骸拼接、復原，爭取復原出飛機原貌，然後再根據殘骸破碎狀態和痕跡，還原事發時飛機的損毀過程，從而研究事故發生的原因。現在有計算機三維動畫等更加先進、便捷的技術手段，失事還原將會更加準確、有效和直觀。
新京報記者 吳婷婷
編輯 白爽 校對 吳興發