2021年4月19是什麼日
近日，雷丁汽車經銷商爆出了一條資訊：雷丁拖延經銷商貨款，錢收了卻遲遲不發車。
有的經銷商從去年12月起就沒有收到廠商的車，有的則從去年7、8月份開始。他們還爆料，廠家說需要繼續打款才能發車。相關媒體在湖北、山東等地多家門店探訪、電詢後，也發現，各個門店都沒有雷丁芒果系列車型，經銷商對於車輛到貨時間亦無法把握。
目前，雷丁汽車方面迴應，由於資金與產能較為緊張，只能保證重點市場和區域能給到車輛。
對於這個迴應，經銷商自然是不滿意的，在車市寒冬之下，許多經銷商都過得不容易，而主機廠光收錢不發車，讓經銷商怎麼存活？
他們中也有人在質疑雷丁汽車是否要“圈錢跑路”，畢竟這種手法與套路在車市中並不罕見。因此可以預見的是，之後關於雷丁汽車與相關經銷商之間將展開一場拉鋸戰，後續有何進展我們也會隨時跟進。
從拖欠貨款這件事跳出來，我們再來看雷丁汽車及其所處的純電微型車領域。
據悉，雷丁汽車成立於2008年，最早是做低速電動車及相關零部件配套。後來收購陝西秦星汽車、重組野馬汽車，並從中獲得了新能源汽車、燃油乘用車、客車生產資質。而後它以“國內高階自主研發電動汽車品牌”自居，並在2020年釋出“芒果”，前不久，雷丁還成功完成了規模為32億元的A輪融資。目前它在售車型有雷丁芒果、芒果Pro，即將銷售的車型有芒果Max，這些車均為純電微型車。
從查到的銷量資料來看，雷丁芒果今年1-11月累計售出17898輛，在純電微型車領域不算特別差，但也絕不算好，在它前面的車型，都是大廠出品，例如五菱的宏光MINIEV、長安的糯玉米、奇瑞的小螞蟻和QQ冰淇淋。
明年比亞迪的海鷗、吉利的熊貓mini亦將涉足這塊領域。在我看來，相比雷丁汽車這樣的不知名車企，大廠手中的資源、資金、體系能力明顯更強，尤其在雷丁爆出“拖欠貨款”醜聞後，消費者對於這種缺乏保障的新車企難免會避之不及，轉而投向大廠懷抱。
事實上，就算沒有這樁醜聞，個人也認為今後純電微型車市場會被像比亞迪、吉利、五菱、奇瑞這樣的大廠所把持，目前雷丁等新車企之所以能將車賣出去，靠的就是資訊差，它們的主銷市場大多為非一線、二線城市，在較偏遠的地區透過傳統營銷手法、禮品贈送等方式開啟知名度，一旦大廠發力，下沉市場，這些新車企將會遭到嚴重打擊。
你想，都是純電微型車，價格差不多，但大廠各方面都更優異，起碼不用擔心售後，也不用擔心跑路。而且，一旦純電微型車捲起來，也是需要資金不斷供給，技術研發、營銷宣傳等統統都得跟上，而像雷丁這樣的弱勢車企，拿什麼去和它們卷呢？
再將目光聚焦在微型純電車本身，我們都知道這類產品最主要的特性就是便宜，門檻極低，而現在湧入這條賽道的選手越來越多，為了增加競爭力，不外乎的都會在配置上捲起來，而受限於成本，必然會在我們看不見的地方或輕視，或減配，這就導致純電微型車的安全問題成為關注重點。
近日，江淮E10X便在拉丁美洲 LATIN-NCAP 碰撞測試中“不堪一擊”，根據碰撞結果現實，該車在成人乘員、兒童乘員、安全輔助等類別中得分分別為0%、6。34%、6。98%，並不理想，相信這項成績同樣會大差不差地出現在許多純電微型車身上。
目前購買純電微型車的人越來越多，安全問題必須引起重視，該如何權衡成本、安全、用車體驗，將是今後各大入場車企需要考量的問題，誰能在這三大方面找到均衡方案，那麼它很可能就是這個細分市場的“霸主”。