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在非豪華中型轎車市場中，一些製造商提供了不少比價特殊的選項，退市的西瑪、老邁的金牛座、從美國到來的日系轎車亞洲龍都是其中成員，但在這些車型之上，還有一款中型車甚至擁有著真正的豪華銘牌，它就是來自美國的純種美系車——別克君越。
君越在設計上保持著美系車過去的那種高階，進氣格柵適當的擴張沒有像日系那樣明顯，畢竟上一代君越的格柵開口就並不小，而L型大燈可以有效降低車頭的年紀感。另外，在對於導流與下格柵的處置中，君越雖然還是保持了商務，可柔和的車體表面弧線，還是讓其看上去柔和了不少，至少不會是那種上了年紀的高階商務車。
而對於整車的裝飾來看，我們還是找到了大量鍍鉻金屬裝飾條的存在，除了輪轂等常用配件外，底盤邊緣的防刮蹭條、車窗的邊框，還有車身前後的中央裝飾等等，都全部用上了高拋光金屬，這可能對年輕人來說有些太老派，可就從它瞄準的中年消費群體與商務人士來說，這卻是能凸顯所謂的氣魄感的。
君越的內飾肯定是會招致兩極分化評價的那種，一方面，它的T型對稱佈局即便是有電子擋把這樣的新玩意兒，可整體看上去還是顯得過於傳統老氣；另一方面，無論是仿皮、真皮，還是其它軟性材料，它們都配合著絎縫與打孔工藝而被大量投入到了常觸區域中，這些提升觸感的設計也同樣可以宜家宜商。
說到功能上，四輻式方向盤與大量物理按鍵的中控設計，就操作來說還是十分方便的，但無論是別克eConnect支援的智慧互聯，還是它的輔助駕駛與操控配置，君越受到電子電氣架構的限制，還是表現得有些上了年紀。8。0英寸觸控屏是同級別中尺寸最小的，安吉星會提供足夠的額外行車服務與安全支援，高德導航與CarPlay/CarLife手機互聯也比較好用，但真談到智慧互聯層面的語音控制、遠端控制，它的能力就會顯得比較弱了。
輔助方面，倒車影像+定速巡航能確保基礎功能，可即便是頂配，車輛雖有全景與自動泊車，但自適應巡航可用範圍比較有限，也無法實現車道居中保持或其它高階功能，實用性並不算高。
其它配置方面，看得出來，無論是用於改善氛圍的全景天窗、車載氛圍燈，還是主動降噪系統，都是為了最佳化乘坐反饋而來，而全真皮覆蓋的座椅、方向盤，帶分割槽控溫的自動空調系統，還將支援升級為雙排電動調節/加熱/通風/按摩、帶負離子空氣淨化多區獨立空調，加上BOSE音響、後排遮陽簾等，就從乘坐這件事上來看君越，它會比凱美瑞、雅閣，乃至邁騰都要更接近BBA陣中的B級豪華轎車。
當然，美系對於空間利用的處置一向沒什麼優勢，但好在君越的車身長寬高是達到了5026（5030）/1866/1459（1467）mm，並擁有2905mm的軸距，對於我們身高178cm的體驗者來說，前後排腿部與頭頂都不會有什麼壓力。
機械方面，君越在動力上提供了1。5T、2。0T兩臺渦輪增壓發動機，並全系匹配9AT變速箱，前者提供了124kW/250N·m的調校資料，而後者則擁有與凱迪拉克相同的174kW/350N·m調校水平，1500rpm的峰值扭矩爆發能確保效能，可變缸技術則能將之NEDC油耗控制在6。9L/100km，綜合效率表現值得稱讚。
但君越的底盤沒什麼驚喜，還是前麥弗遜+後多連桿，只是高配車會有可變懸架來進行一定最佳化，但它還是更側重舒適調節，對駕駛控制的改善比較有限。
寫在最後
別克君越對於不少熟悉美系的消費者來說就代表著商務車，而不論是否加上Avenir艾維亞銘牌，它的的確確在外觀設計與座艙裝飾上都拿出了一副高階商務車的派頭，尤其是在關乎乘坐的舒適性與靜謐度方面，君越甚至達到了奧迪A4L等豪華B級車的水準。但不可否認的是，在同級別主流市場只剩下亞洲龍的情況下，君越本身更高階的定位讓其還是那個同級中最接近BBA的特殊B級車。但需要說明的是，當整個量產車市場都在更新電子電氣架構的情況下，缺少足夠智慧互聯與輔助駕駛支援的君越也到了該升級以求前途的時候了。