hp4多少人民幣
128萬售價，Ohlins避震，乾式離合器，Aprilia重機完虐寶馬HP4！
記得我們說過BMW HP4 Racing的售價很便宜嗎？由於HP4 Racing是賽道專用車種，所以無需繳付登記稅，車價是五十萬人民幣，我們認為HP4 Racing便宜的原因，是因為不用六十萬便買到屬於SBK規格的廠車，好了，現在眼前這臺RSV4 FW-GP，索價一百二十八萬人民幣，差不多是三臺HP4 Racing的價錢！
貴在哪裡呢？原因很簡單，這車是MotoGP規格，WSBK戰車仍需以市販生產性街車作為模版，而MotoGP的戰車是不需要考慮市販問題，由於不用考慮生產性的成本問題，所以可以盡情投放最頂級的科技和設計，集中精神追求效能，而不用擔心市場的承受能力。
所以RSV4 FW-GP馬力高達250HP，而為了榨取這份神級輸出，V4引擎哇佬棄用彈簧回彈而是採用氣動式回彈設計（Pneumatic valve），因為傳統彈簧式進排氣閥門在超高轉速下彈簧無法負荷氣門急速上下運動的物理慣性，在超高轉情況下追趕不了氣門急速上下運動的速度，長時間運作下可能造成氣門飛脫或各種損毀，因此限制轉速提升，換句話說無法增加引擎的馬力輸出。
氣動式進排氣閥門以壓縮氣體確保閥門關閉，氣動式閥門其結構是氣門頂部改用內建闊閥的圓筒型裝置，利用壓縮氣關閉氣門，但開啟氣門的動作仍依賴凸輪軸，即使在超高轉仍有穩定可靠的表現，RSV4 FW-GP的V4引擎轉便可以由15，000轉提升至20，000rpm來榨取高轉馬力，而無需擔心彈簧在超高轉時面對的物理性限制。
正所謂萬丈高樓從地起，一百二十八萬的RSV4 FW-GP，其實也是從連稅售價RSV4 RR Race Pack為基礎，一步一步進化出來的，Aprilia憑著RSV4奪得3屆WSBK世界冠軍之後，馬上推出Factory Works廠車計劃，分別推出多款符合世界WSBK及世界原裝組STK 1000規格的RSV4廠車，讓買家更輕鬆參與世界賽或國家級的比賽，正所謂有錢駛得鬼推磨，APRILIA更可為買家及車隊提供調校服務，而這項計劃在2017升級了，以2015年MotoGP參賽車輛RS-GP引擎為基礎，打造出APRILIARSV4 R FW-GP。
我們都知道RSV4 RR Race Pack再進一級，便是連稅售價只是二十一萬人民幣的RSV4 RF，RF版距離神級FW-GP版，原來中間還有三款賽道專用型號，由於是從這裡開始是賽道專用型號，所以車價不再需付首次登記說，型號也採用FW簡寫（Factory Works），分別是RSV4 R FW-SSTK1，達到SuperStock 1000 FIM規格的RSV4 R FW-SSTK2，達到WSBK規格的RSV4 R-FW SBK，和達到MotoGP規格的RSV4 R FW-GP。
一百二十七萬的RSV4 FW-GP，也是從連稅售價只是十五萬人民幣多的RSV4 RR Race Pack為基礎，此話實在是討現任車主的歡心，因為最接近事實的說法，是FW-GP其實是從WSBK規格的RSV4 R-FW SBK再次演變出來，但動力心臟來自RS-GP 15。
所以FW-GP的引擎缸徑是81mm，哇佬是氣動設計而不是彈簧設計，所以雖然早有杜卡迪 D16RR和本田的RC213V-S，均以MotoGP賽車技術作為為賣點，但都不及RSV4 R FW-GP氣動式進排氣閥門V4引擎吸引，但正因為FW-GP不符合STK1000或SBK賽例，所以私人買家只能以此車參加Track Day或一些無限制改裝的賽事。
FW-GP當然擁有GP廠車的OHLINS FGR避震、BREMBO制動以及Marchesini Racing鍛造輪圈，Brembo直推總泵行程短，後煞車總泵為了極致的輕量化，用矽膠管代替煞車油杯，卡鉗固定螺絲也用鋼絲固定，避免因外力或是震動而鬆脫，油缸不是金屬製作，只是供騎士固定身體之用，真正的油缸位於坐墊下，並採鋁合金製作，把重心更為集中，採用乾式離合器的RSV4 R FW-GP，令動力傳達更直接。
死氣喉在中尾段連線處有個連動閥門裝置，保持低轉速的扭力與高轉速時的通暢！前叉後的綠色管狀物體，是紀錄前叉行程的感測器，能提供前叉在賽事中的行程資料，讓車隊及Ohlins技術人員能精準地調整避震，記錄儀也能記載油門開關、煞車力度、車輛傾角等動態資料，供車主檢視。
車主更能透過TFT顯示屏進入工程模式，針對引擎點火、節氣閥角度作不同設定，FW-GP版還有競賽專用線組、賽道ECU以及超輕量鋰鐵電池，整流罩前方的大燈只是彩貼而已沒有照明的功能，全車包圍均由碳纖維製成，兼具輕量化與功能性。
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