高鐵雙向幾條軌道
文/依依科普說
為什麼以前的綠皮火車，總會發出“咣噹咣噹”的聲音，而現如今的高鐵卻十分“安靜”？有人說：因為以前的鐵路軌道之間有縫，現在的高鐵軌道並沒有，這是為什麼？幾百公里長的軌道又是怎麼製作的呢？
為什麼高鐵線路都要修成彎曲的？
經常坐高鐵出行的朋友都會發現，幾乎所有的高鐵線路都是彎曲的，為什麼不走直線呢？那樣不是更快、更省時間嗎？
其實我們這樣的設計是綜合了多方面因素考慮的，首先，中國的國土面積非常大，筆直的線路我發保證高鐵能夠途徑每一個城市。
其次，我國的地形地貌差異非常大，如果修剪成直線的話，就會破壞很多環境，所以為了避開一些地方，就要選擇“繞行”。
最後，也是最主要的一個因素，那就是經濟因素，要知道修建一條高鐵線路需要很多資金，如果直線修建，難免會遇到居民區、山川、河流等地，不管是哪一項都需要耗費大量人力物力和資金。
以前的鐵軌中間為什麼要留縫隙？
在許多人的記憶中，咣噹咣噹就是火車的代表，這是因為軌道中間會留出一定的空隙，你知道這樣做的目的是什麼嗎？
以前的鐵路鋼軌鋪設時，要求每隔25米長度的鋼軌之間，就要留出
街頭和縫隙
，這樣一來，在溫度發生改變時，鋼軌內部產生的應力可以透過縫隙得到釋放。
否則在高溫發生膨脹時，會造成軌道的變形，影響列車的執行安全，但這種有縫的軌道也存在很多缺點，首先，就是對軌道的
磨損比較嚴重
，維修的頻率和成本也會因此提升。
其次，是
速度的降低
，因為這些縫隙會對火車車輪產生一定衝擊，如果速度太快，容易發生脫軌現象。所以現在的高鐵都採用了無縫鋼軌，那麼要如何解決熱脹冷縮問題呢？
高鐵軌道沒有縫隙，遇到熱脹冷縮怎麼辦？
這一點，在高鐵軌道設計之初，工程師們就已經提前想到了結局方案，那就是在鋪設的時候，先用墊板、螺絲將鋼軌和枕木進行緊密的結合，這樣就會有一部分力量作為鋼軌的內應力，抵消掉熱脹冷縮產生的一部分內應力，可以說是強制的不讓鋼軌變形。
另外，高鐵線路的鋪設，每個一定距離都會設定
觀測站
，然後由專門的工作人員進行鋼軌的檢測，一旦出現形變威脅到列車的通行，就會立刻採取補救措施。
最後，最關鍵的一點就是，設計師在製造鋼軌是，會專門採集鋪設地區的氣象資料，然後根據氣壓值、降水量以及地址情況，進行一個平均溫度的分析，計算出發生熱脹冷縮現象會造成的形變直，這樣就不會影響鋼軌的正常使用了。
那麼你知道幾百米的無縫鋼軌，是怎麼生產出來的嗎？事實上“新鮮出爐”的無縫鋼軌也是一段一段的，然後透過
無縫鋼軌焊接機
將兩個鋼軌兩端加熱到1000攝氏度以上，然後用力擠壓在一起。
利用這種方法焊接出的鋼軌，長度可以達到500米以上，然後在鋪設好的枕木上進行再一次焊接，最終形成幾百公里的無縫軌道。
最後個人觀點：
高鐵的軌道雖然具備更多的優點，但它也需要進行定期的
檢修和巡查
，不過高鐵線路的維護費用要比有縫鋼軌減少很多。
並且，目前我國已經掌握了全套鋼軌的製作工藝，也能自主解決無縫鋼軌的熱脹冷縮問題，全面實現國產鋼軌的自給自足，相信未來我們還能研製出更加先進的鋼軌技術。