薩博發動機怎麼樣
今天早上最大的新聞，想必是“阿根廷2-1戰勝奈及利亞”、“梅西進球”之類的了吧？前陣子因為戰平了人口數只有三十幾萬的冰島，梅西還被人們揶揄“我是梅西，我現在慌得一P”，而贏了奈及利亞之後，大家又紛紛誇讚起阿根廷和梅西來了，現在這社會，變化的節奏就是這麼快。
當然，人口數只有33萬的冰島能踢進世界盃並取得這樣的成績確實很難能可貴，而反觀某個人口數量上十億的國家，卻連世界盃的門都進不了，實在是令人感到羞愧！對此懂哥必須對
印度
提出批評！
俗話說：“有志不在年高，無志空長百歲”，一個國家某方面取得的成就，也不一定是和這個國家的領土面積以及人口數有直接聯絡的，比如人口數只有990萬的瑞典，甚至還不及北京兩千多萬人口的一半，但多年來不乏頂尖汽車品牌在這塊“小土地”上誕生，今天懂哥就給大家盤點下瑞典的四大著名汽車品牌！
沃爾沃
在吉利收購沃爾沃之前，這個靠打“安全”牌出鏡的瑞典豪華品牌，在國內並沒什麼存在感，連快破產了想必都沒多少人知道。而在剛過去的5月份，沃爾沃以10582臺的銷量、8。2%的漲幅位居豪華品牌第五名，排名僅在BBA和凱迪拉克之後，略勝捷豹路虎一籌。對於這樣一個幾度破產、沒什麼“個性”的品牌來說，懂哥覺得這已經很難得了。
恕我直言，要是懂哥預算幾十萬買輛豪華車，沃爾沃我是不太想買的，因為它沒有任何吸引年輕人的點。在其他豪華品牌都在強調動力的時候，只有沃爾沃在強調“安全”，彷彿在對別人說：“年輕人慢點開，安全第一！”，所以BBA有M/RS/AMG車系，整體安全性也不差，而沃爾沃連旗艦車才配的2。0T發動機。拼動力拼不過、玩豪華、科技、操控都玩不過，也只能做個強調安全的“佛系”豪華品牌了。
當然，沃爾沃歷史底蘊還是很足的。喜歡探究汽車品牌歷史的人一定知道，很多“大牌”最開始都是“不務正業”的，造摩托、拖拉機、飛機的不一而足，而沃爾沃還算“根正苗紅”，儘管兩位創始人都是在一家軸承公司“打工”，但在1926年成立volvo公司之初瞄準的就是汽車市場，第二年便推出了沃爾沃首款車型，而且還是敞篷車——OV4：
之後近百年的發展，沃爾沃有過輝煌，也多次落魄，這也是時間這把“殺豬刀”的恐怖之處，連法拉利、蘭博基尼都無法倖免。值得一提的是，沃爾沃確實在安全方面多有建樹，不少安全裝置都是沃爾沃首創，其中一些現在的車上仍在沿用。
薩博汽車
如果你瞭解薩博這個品牌，說明你要麼是資深車迷、要麼見多識廣，或者，你是北汽車主。懂哥常聽人說：“出身決定命運、知識改變命運”，想想不無道理，對於汽車品牌而言，出身能決定逼格，除非像蘭博基尼 造車那樣牛逼！
薩博的出身無疑是很不錯的：“1937年，薩博成為一家瑞典國家軍用飛機制造商，Saab（薩博）的全稱就是“瑞典飛機有限公司”！造飛機的改為生產汽車有技術優勢是肯定的，再說幾個同樣造飛機起家的汽車品牌你就理解了：寶馬、勞斯萊斯、斯巴魯，這些個品牌的汽車技術都是頂尖！
薩博汽車曾經也當過銷量王，早在上世紀50年代便將旗下車型遠渡重洋賣到美國，銷量一度非常不錯，但後來也難逃因財政危機被收購最後破產的命運。薩博是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠家（注意不是發明渦輪增壓器），使得薩博轎車的發動機能在低轉時便能獲得巨大的扭力；也是全球唯一所有車型都達到歐洲新車安全評鑑協會五星安全標準的汽車品牌！
但事實證明，太過執著、太有情懷的品牌往往混得不好，薩博最終也走向了破產。2009年，北汽收購了薩博三個平臺、兩個發動機系列、兩款變速箱以及多項專利在內的技術，也算是為“國產”盡了份力了，不過北汽貌似並沒有很好的利用起來。
2010年，在通用旗下已“苟延殘喘”多年的薩博被通用轉手給了英國一小眾跑車廠——世爵。
柯尼塞格
如果你要問現在布加迪的領導層最討厭哪個汽車品牌，柯尼塞格絕對會是不少人的答案。被大眾復活之後的布加迪，可謂是“汽車中的頂尖奢侈品”，單就16缸的發動機，就足以讓很多車迷尖叫了，而超400km/h的極速，兩秒出頭的百公里加速，更是讓人想想就血脈噴張。然而，布加迪卻有個名不見經傳的死對頭——柯尼塞格。
柯尼塞格貌似是布加迪的天敵，每當布加迪推新車重新整理極速記錄等各種記錄，沒過多久科尼賽格就會派出一款車輕鬆將其打破，這對布加迪來說，無疑是很難接受的，因為布加迪背後可是有著大眾集團巨大的財力以及車輛本身的大排量背書，而柯尼塞格公司總共也就30來個人，而且車子是手工打造的！這就太欺負人了。
當然，有很多人說柯尼塞格是“直道王，彎道亡”，可能柯尼塞格官方也不是太服氣，曾在2016年新車——ONE：1出來後試著在最具代表性的紐博格林北環賽道證明自己跑彎道也是王，但不幸的是，最後車子撞毀了。。。
不管怎麼樣，柯尼塞格畢竟是多次重新整理世界汽車極速記錄的神車，本身外形也極其拉風，絕對算得上世界頂尖汽車品牌。
斯堪尼亞
眼尖的“童鞋”可能發現了，薩博和斯堪尼亞的車標幾乎一樣，都有個“紅色雞頭”，難道它們倆之間有什麼“不可告人的秘密”？上面已經說過了，薩博的前身是個飛機制造公司，而斯堪尼亞也比較有特色，最開始是生產火車車廂的。。。
斯堪尼亞現在要比薩博混得好多了，它是世界領先的重型貨車和巴士製造商，國內也有不少它們的貨車（賊貴），而且它的歷史也要比薩博長一些，早在1891年便“出來混了”，至今仍是全球“貨車界”數一數二的品牌，當然，貨車領域的競爭相比家用車領域要緩和很多，沒那麼激烈。
其實沃爾沃造的貨車也挺牛的，而且瑞典這些汽車品牌似乎都很重視安全，薩博、沃爾沃以及斯堪尼亞都不例外，不過“亡命之徒”柯尼塞格就算了。
無論是足球，還是汽車，我們都可以看到一些人口相當少的國家在這些方面卻表現得非常強，某些人口大國是不是該好好反省一下？