飛機跨時區時間怎麼算
一次最新的大規模戰爭，再次顯示轟炸機或者說是戰略轟炸機，也包括準戰略轟炸機仍然有不可替代的絕對地位。其實在二戰以後，還保留轟炸機的國家已經很少了；到了21世紀，連英法都取消了自己的轟炸機專案，這樣只要三個大國還有轟炸機群的常年設定。當然有一個東亞國家仍然有上百架的轟5存在，原則上也算是有轟炸機的全球第4家，不過轟5的載彈量、作戰半徑、突防能力還不如當今的大多數第三代戰鬥機，因此這種轟炸機群的存在只能算是聊勝於無。除了裝備正規轟炸機的國家越來越少外，最近30年還有不少人認為，大部分轟炸機可以做的工作，已經完全可以交給多功能戰鬥機去兼職完成。比如過去1到2噸級的大型炸彈只能讓轟炸機攜帶和投擲，而當今的三代以上戰鬥機。
其機體中軸掛點的最大承載能力普遍都有2噸或者2噸以上；而機翼過載掛點也大多數可以掛載至少1噸以上的物體；當三代機用上瞄準吊艙以後，投擲鐳射制導炸彈，有極高的命中率。而且戰鬥機在投彈完成後，還可以保留空戰自衛能力；這種投彈後的格鬥能力反倒是大型轟炸機普遍不具備的。由此可以得出現代戰爭中，原則上已經不需要轟炸機的結論。不過這種理論忽視了一個很重要的因素，這就是當今的第三代戰鬥機已經可以掛載和投擲1到2噸級的炸彈；甚至部分體量較大的戰鬥機，比如F15和蘇30系列，機體中軸線上甚至極限掛載能夠達到3噸級；問題是如果需要投擲3噸級以上的炸彈，該用什麼去投？有人可能說如果戰鬥機掛載不了3噸以上炸彈，不是還有各種導彈嗎？實際情況是，
如果戰鬥機掛載不了3噸以上的大型炸彈，那麼各種導彈其實也同樣很難發射3噸級以上的大型彈頭。雖然像SS18這種液體洲際導彈，其發射時的彈頭體量最多可以到8噸級，但是這個8噸級的彈頭並非單純一個，裡面其實是由十幾個到幾十個彈頭和誘餌組合而成的彈頭分配器。8噸級其實等於一個小飛船，裡面大量地分導彈頭和誘餌其實才是真正要落下後打擊地面目標的真實戰鬥部。除了大型液體洲際導彈，大多數固體洲際導彈的發射總有效載荷的能力其實都低於3噸，有些型號甚至低於2噸。而大多數攜帶常規彈頭的中程和遠端導彈，其攜帶單個彈頭的最大體量，幾乎沒有超過1。5噸級的。絕大部分單個彈頭的全重其實都在1噸級或以下。這個體量也包括專門在短程彈道導彈上安裝的鑽地彈頭。
根據最基本的牛頓定律可知，物體的動量和動能，除了和速度有關還與物體的質量本身有關。對鑽地彈這個彈種來說，如果最大下落速度很難再提高，那麼其最大的穿透深度，就與鑽地彈頭的質量息息相關了。質量越大，對地面的穿透深度越深。比如用短程彈道導彈攜帶專門的鎢合金鑽地彈頭打擊地下加強防禦工事，原則上只能瞬間鑽透20米厚度的超強鋼筋混凝土。雖然短程彈道導彈彈頭落地的瞬間速度仍然有3馬赫，但是下落的穿透體自重卻最多隻有一噸。而用下落速度只有不到1馬赫的炸彈之母，卻可以瞬間鑽透30米厚度超強鋼筋混凝土，這是因為雖然下落速度沒有超音速，但是炸彈之母的全重卻有15噸以上，足夠比彈道導彈鑽地彈頭的穿透性還要強。
當今能投擲3噸以上到20噸級單個炸彈的只有專門的轟炸機。這是任何戰鬥機都望塵莫及的能力。何況戰略轟炸機的作戰半徑可以輕易地高達5000公里，經過空中加油可以高達1萬公里以上，這是到6代戰鬥機都無法到達的極限數值。因此戰略轟炸機配備超級炸彈，仍然是全球超強獨有的實戰利器。