老款寶馬320時間怎麼調
寶馬3系作為經典車型，相信很多小夥伴的印象都是非常深刻的。今天要說的就是3系中的經典作‘320Li 進取型’。320長軸標誌是Li，短軸就不用說了，長軸是應對國內市場而做的改變，在不增加動力負擔使之空間更大，造型更優美。它的型別很多，但是主要的就兩個，一個高功率一個低功率。高低功率相差60匹左右，但內部硬體差別不大，在合理的範圍內低功率完全可以調校的和高功率一樣。好了，接下來就看我們ING特調的ECU升級之旅吧！
16款的寶馬外形設計比老款有些許改變，新款的前臉更加扁平柔滑，配上傳統的雙腎進氣和大燈，一眼望去就非常有三維立體感。
動力方面，這款是搭載寶馬‘專屬’的N20發動機，擁有最大功率135KW（184匹馬力），最大扭矩270N·m，配上8檔手自一體（AT）的變速箱，官方01測試達到了7。9秒的地步。不過這種被限制的成績就不多說了，來看看我們的升級結果！
首先來科普一下市面上常見的三種ECU升級方式，一般分為特調、罐頭和加裝外掛電腦。外掛：就是添加個輔助電腦，欺騙操控訊號，加大汽車的噴油量，使之能擁有更大動力。但缺點就是提升不穩定，油耗普遍偏高，就算正常駕駛也比之前更高。罐頭：顧名思義就是將已經做好的程式，覆蓋到原廠電腦程式上，好處就是方便快捷，缺點就是寫入後不能更改，甚至可能不適用。特調：這是一種費時費力的方法，一對一的調校，時間上普遍偏長，但提升動力大而且最穩定。
現在讓我們重新調校，
1、原廠資料實測
2、動態LOG資料記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、選擇ING特調程式
6、升級資料實測
先透過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等引數測試分析，實現精細化定製調校。
這款車使用的是AT裝置，採用OBD（直讀）方式讀取原車資料流進行升級。
刷之前先檢測原車資料執行情況，待正常執行後，將讀取的資料傳送給工程師（國外）根據現有資料進行一對一最佳化。
ECU升級時間根據時間情況不同，時間上也有所差別，通常2小時左右即可傳回，收到調校好的資料後便可寫入系統中。接下來就是反覆測試，直到客戶滿意為止。
一階資料+55p、+85N·m，輕鬆提升1s左右。
ECU特調永遠騙不了人的地方在於——明顯不明顯，完完全全交由客戶體驗。路試：試駕後打消了車主對升級負面影響的顧慮，動力缺陷改善明顯，加速順暢很多！
最後補充一句：ECU升級因為最佳化空燃比，燃燒係數更好，原理上是會更加省油。正常駕駛是不會增加新增油耗，駕駛習慣好可以省油。但是如果天天暴力駕駛，油耗增加也在所難免。
