為什麼要對油漆進行過濾
總體介紹：
IPP噴塗環節屬於塗裝新技術的其中一個關鍵環節，由調漆間供漆到IPP區域，然後油漆透過管路，由機器人噴色漆及清漆，最後車身油漆經過烘乾爐烘烤完成噴塗。
在塗裝車間，按照噴漆狀態來分，分為白車身和漆後車身兩種狀態，白車身指的是從車身車間剛剛焊接整合過來，尚未進行噴漆的車身；漆後車身指的是經過塗裝車間全部噴塗後的車。
目前車企的塗裝方式分為兩種，一種是電泳漆+中漆+面漆模式，另外一種是電泳+面漆模式，相對而言，電泳+面漆模式是比較先進的技術，相對前一個少了一層中漆的大環節，既節約能源又節約製造時間，是目前新建塗裝車間的趨勢（如圖1）。
圖1 某汽車製造公司工藝流程
IPP噴塗環節屬於塗裝新技術的其中一個關鍵環節，由調漆間供漆到IPP區域，然後油漆透過管路，由機器人噴色漆及清漆，最後車身油漆經過烘乾爐烘烤完成噴塗。
問題描述
在新技術應用當中，我們發現車身外表面存在各種缺陷，分別為雜質，焊渣，縮孔及車身殘膠，所佔百分比分別為61。2%，30。6%，4。6%和3。7%，其中雜質裡漆渣又佔了相當大一部分，針對此我們組成了質量小組進行改進。
問題分析
質量小組首先進行SIPOC進行分析，分別對供應商，輸入過程，中間環節，輸出過程及客戶端進行分析，以人、流程、物料及裝置進行觀察，確定出在主要問題區域在PMR工作站。
接著對PMR工作站進行頭腦風暴分析，以人、機、料、法、環為目標，詳細進行每一項研究，最終發現主要問題有兩項：
1. 濾袋更換週期過長
2. 更換濾袋的壓差過大
問題解決
在詳細分析了漆渣產生的原因後，我們發現濾袋是主要問題點，濾袋是用來過濾油漆，防止雜質進入管路的一道防線，根源問題在於油漆的質量及迴圈系統的保養。我們使用PDCA工具來進行改善及持續跟蹤，主要是減少油漆中及迴圈系統中產生的雜質的雜質，詳細方法如下表：
透過上述10項措施的實施，車身表面的雜質大大降低，由原來的61。2%降低為目前的現在的20。3%，後續將持續進行改進，對雜質進行PFMEA分析，擬定目標降到5%以下。
作者：王健，北大縱橫特聘合夥人