首都航空提供飛機餐嗎
“雖然下著小雨，但飛行過程是接近完美的，全國人民為之沸騰。”
12月9日，
全球首架國產大飛機正式交付中國東方航空接收
，從上海浦東機場起飛，平穩降落於虹橋，彰顯著國產民機的商業化運營，邁出歷史性一步。
1996年以來，國際民航市場逐漸形成波音、空客雙寡頭的格局，據《福布斯》年初報道，
空客和波音各佔全球45%和43%的市場份額。
隨著C919的騰飛，我國民用飛機制造正開創自己的“中國速度”，
波音、空客甚至也在第一時間“道喜”，
此時的國際民航市場的格局會出現哪些新變化？
國產C919扶搖直上，掙脫“卡脖子”的手
“若不能掌握核心技術，會時刻面臨‘卡脖子’問題”，20世紀80年代，因國內飛機制造技術落後，我國與外方達成協議，
用市場交換技術
。
1985年到2006年間，中國民航客運量增長近1億人，增速為2042%，這段時間，一架架空客、波音接連佔據國內市場。單單是一架空客A320，就賺走國人1。2億美元。
佔據技術優勢的西方資本，對我國市場進行侵略性搜刮；而此前承諾的核心飛機技術，卻遲遲不肯交換。
上世紀末，我國駐南斯拉夫大使館被老美炮轟，烈士遺體返回故土，卻只能乘坐美產波音飛機，令國人倍感屈辱。
研發不依賴國外技術的國產大飛機，已是刻不容緩。
彼時，“大飛機運-10”專案啟動，系我國首架具有自主智慧財產權的大型噴氣式客機。奈何時運不濟，為壟斷全球市場，穩固自身高階製造技術的優勢地位，
美波音公司惡意收購專案合作方，十餘年的努力付諸東流。
歷時13年，C919一步步完成樣機制造、取證試飛，宣告我國民用飛機制造，終於突破核心技術“卡脖子”困局，正在打破西方壟斷。
全球民航市場重新洗牌，萬億市場待爭奪
中國商飛預測，C919潛在市場超萬億，未來市佔率將達1/3，
被空客、波音霸佔的世界飛機制造市場，將會隨著國產大飛機的橫空出世，重新洗牌。
無獨有偶，在新能源汽車、生物科技等多個領域，
國產技術的崛起，都很大程度上阻擋了西方資本對中國市場的瓜分。
在新能源汽車領域，在國內建廠、擁有完整產銷鏈的特斯拉曾佔據絕對份額，隨著我國自主車企比亞迪研發出高階車載晶片IGBT，
特斯拉市場份額已逐年下跌，近期甚至降價2萬售出。
長期受困於天價進口的生命健康領域，國產替代步伐也在加速。
據中信證券預測，以國產“益生好”等時光酶為首的抑衰市場，規模將超千億。
資料顯示，“益生好”技術最先來源於哈佛森科來實驗室，受該技術干預的哺乳動物剩餘生存週期拉長至30%左右，東京大學、北京大學等國際知名大學研究持續跟進，並將相關實驗成果發表在頂級學術期刊《Nature》上。
但由於我國缺乏關鍵的生物酶提煉技術，國內的研究成果長期止步於臨床階段
。近年來，隨著我國科學家發明全新酶法提煉工藝，其製備難度已經大幅度降低，國產“益生好”實現量產的同時，成本斷崖式下跌，京東門檻已從4至5位數降至百元。
如今，高階飛機制造產業鏈中，約92%被空客、波音佔據，已經煮熟的“鴨子”，卻因C919的橫空出世，變得搖搖欲墜。
C919未來將要瞄準的市場不容小覷，美歐又怎會輕易容忍有人瓜分？
即便C919已經獲得美歐主導的國際適航證和我國民航局頒發的適航證，卻長時間沒有進展，
美媒數次發文唱衰“沒人會願意乘坐中國飛機”
。照此下去，C919飛出國門之路，恐怕會因此一拖再拖。
C919斬獲多國訂單，打臉西方媒體
緊要關頭，國內南航、東航、海航、國航積極向C919丟擲橄欖枝，釋出購機公告，C919一舉斬獲5000億美元訂單。目前，印有專屬“中國印”和“身份證號”的首架C919已交付東航，已完成首次起飛運營，預計明年初開始載客之旅。
不僅如此，上個月的國際航空博覽會上，C919一經亮相，就斬獲2500億國際訂單。日前，
紐西蘭、加拿大、俄羅斯等27國，繞過歐美試航證，與我國簽署雙邊適航。
至此，老美“無人買單”的挖苦不攻自破。引用德媒報道來說：
“低估中國大飛機，是大錯特錯”
，競爭力逐漸增強的中國高階製造，會是未來國際舞臺上不容忽視的力量。
如今，C919大飛機大舉邁出國門，屬於中國的高階工業製造時代，悄然而至。