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乘用車形勢一片大好的情況下，皮卡市場卻出現了同比、環比雙下滑的局面。過去的10月份，皮卡市場雖然出現同比下滑，但相比卡車市場的同比劇降，在出口市場表現良好的情況下，整體形勢還算不錯。
根據乘聯會皮卡市場資訊聯席會發布的資料顯示：2022年10月皮卡市場銷量4。1萬輛，同比下滑6。8%，環比下滑6。8%。相比2021年同期，皮卡市場在出口方面表現強勢，出口同比增幅33%，單月出口新車9132輛，也讓皮卡市場穩住了陣腳。今年前10個月，皮卡銷量達到了42。8萬輛，同比下滑2。5%。
皮卡廠商具體排名方面，相較前幾個月變化較大。長城皮卡還是以強大的優勢領跑皮卡市場，單月銷量15697輛，雖然出現同比下滑，但還是比第二名多出了近萬輛的成績單。
此外，大通、江淮和長安三家同比增幅均超過50%，其中大通同比增幅更是達到了134。6%，出色的表現也讓其緊隨長城之後，排名第二，在出口量大幅提升的情況下，江淮皮卡排名第三。
此外，江鈴、長安、江西五十鈴、鄭州日產、河北中興、北汽福田和上汽通用五菱等多家皮卡廠商同樣進入榜單前十。
出口方面，長城皮卡、上汽大通、江淮汽車和福田汽車等四家表現強勢，出口量幾乎佔到了各家皮卡的半數之多。下面讓我們來看看各大皮卡廠商的具體排名和表現吧。
在長城炮系列產品的加持下，長城皮卡一枝獨秀，以絕對持續領跑皮卡市場。皮卡是長城這些年中最穩定的市場火力輸出，10月份長城皮卡銷量15，697輛，雖然其同比下滑了23。2%，但其當家產品長城炮銷量再次破萬，達到了10，155輛，這也是其累計27個月銷量過萬，這樣的表現讓其毫無懸念地蟬聯皮卡銷量冠軍。
作為市佔率近50%的皮卡品牌，長城皮卡讓其他品牌望塵莫及。長城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用炮等在不斷釋放皮卡市場記憶體，以品牌影響力帶動了皮卡市場和皮卡文化的新趨勢，並且在皮卡出口方面，長城皮卡也同樣遙遙領先。
上汽大通同比大漲134。6%，排名皮卡市場銷量榜第二，也是皮卡市場上同比增幅最明顯的品牌，單月銷量6217輛，出口量佔到了近半數之多，旗下的T70、T60、T90等T系列皮卡在市場上越來越受到消費者歡迎。
此外江淮和長安兩家的皮卡同比增幅均超過50%，同比增長分別為71。4%和51。4%。出口量大增的情況下，讓江淮皮卡進入皮卡熱銷榜前三，單月銷量4187輛。江淮V7、T6、T8、悍途等產品的佈局，讓江淮皮卡產品矩陣日益完善，其產品價格也覆蓋到了7萬-19萬元，給消費者帶來了更多購車選擇。
長安皮卡有望成為皮卡市場上的新黑馬，它在10月份銷量3327輛，除了目前的神騏F30和凱程F70、凱程F300之外，還佈局了10-15萬元價格區間的覽拓者，這款全新皮卡產品將會給消費者帶來更多不一樣的新體驗，也有望助力長安皮卡市場表現更進一步。
江鈴、江西五十鈴和鄭州日產銷量雖然都超過2500輛，但卻都出現了不同程度的同比下滑，下滑幅度分別為9。7%、36。9%和37。8%。這三家品牌雖然多年來在皮卡市場上表現相對穩定，但其產品出新和佈局方面卻非常緩慢，鄭州日產今年推出了銳騏7，11-20萬元的售價區間，讓不少計劃入手中高階皮卡產品的使用者有了更多選擇。
河北中興、北汽福田和上汽通用五菱三家廠商分列第八到第十位，銷量分別為1264輛、870輛和509輛，同比分別下滑11。9%、23。3%，上汽通用五菱更是同比大跌55。4%，是榜單中跌幅最明顯的品牌。
北汽福田、河北中興的出口方面表現不錯，中興在今年還推出了中興1949，給消費者帶來了更多購車選擇。而上汽通用五菱僅靠一款心血來潮的五菱征途，雖然上市之初宣傳得十分美好，但工具車標籤明顯的特徵讓其並沒有得到市場和消費者認可。從目前來看，五菱並沒有打算在皮卡市場上投入更多精力和產品。
隨著國內皮卡政策的持續放開，吉利雷達等一些全新品牌也不斷湧入皮卡市場，相信在未來，還將會有更多品牌在皮卡市場佈局，也將會有更多皮卡新產品推出市場，來滿足消費者更多個性化需求。
（本文由【車市特評/李特兒】新媒體工作室原創出品，本文作者南山，轉載需註明出處）