高德地圖怎麼換車輛資訊
11月28日，上海交通委員會發布2022年三季度網約車平臺投訴排名情況，2022年三季度，市交通委受理網約車平臺各類訴求3491件，同比下降33。95%；平均每萬單投訴為0。22件，同比下降28。25%。
今年以來，上海網約車平臺的投訴比例大幅下降，各大網約車平臺聚焦服務的比拼已帶來明顯成效。
“各大平臺正在迴歸理性和商業的本質，靠打價格戰、惡意競爭、野蠻生長的時代，一去不復返了”，享道出行COO 隋立明表示。
中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩指出，2023年透過聚合平臺的加持，中國網約出行產業將有更多地創新能力，以地方平臺為特色的個性化、專業化、精細化的服務或將成為行業趨勢。
網約車“新銳”借力聚合平臺，開疆拓土
“以高德、百度、美團為代表的聚合出行，有利於市場競爭，網約車公司透過聚合平臺，獲得了發展機會”，華南理工大學副教授張全博士說。
享道出行2019年開始，借力聚合平臺，聚焦打造自身服務壁壘，並在聚合平臺的流量加持下，實現業務快速拓展。今年8月，享道出行完成10億元人民幣B輪融資後，更是在短短兩個月內，連續在重慶、廣西南寧、山東泰安、江蘇泰州、江蘇宿遷5地開城運營。
“高德打車為我們帶來了一個可以接觸到精準使用者的入口，高德上的使用者都是有出行需求的高質量使用者。”隋立明說，與高德合作，幫享道快速孵化了市場，奠定了新開城城市的初期規模，為優質運力培育體系提供了保障，降本增效。“現在在新城市拿到網約車運營資質後，只要線下服務能力完備，有了高德打車的基礎使用者量，一個星期就能完成開城準備。”
在隋立明看來，在網約車市場競爭最激烈的燒錢搶市場的階段，行業獲客成本高，而聚合平臺的流量優勢能夠幫助公司精準觸達使用者，降低獲客成本。
截至目前，享道出行覆蓋了上海、南京、杭州、蘇州、寧波、合肥等40多座城市，完成長三角地區“一核五圈” （以上海為核心，打通南京都市圈、蘇錫常都市圈、杭州都市圈、寧波都市圈、合肥都市圈）城市佈局。
某區域型網約車平臺創始人告訴記者，中小企業不解決低成本獲客的問題就沒辦法開展網約車業務。”我們接入聚合平臺後，改變了原來重營銷、輕運營的經營模式，將工作中心完全聚焦到司機和車輛的運營上來“，上述人士稱。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任、中國城市公共交通協會網約車分會會長顧大松也表示，網約車聚合平臺的出現，促進了網約車市場的競爭，推動了網約車市場結構的完善，為中小平臺與網約車租賃公司提供了更多選擇。
助力上下游優勢，啟用產業生態
“大家不用下載多個APP，就能讓約車更方便，聚合平臺上提供了足夠多的選擇，這是市場充滿活力的一項必要前提，聚合模式的出現，提升了價值鏈的配置效率。”浙江大學法學院教授範良聰說。
高德打車相關負責人表示，高德打車首創聚合模式，聚合模式從誕生之初，目標就是透過聚合，助力交通運輸行業上下游企業發揮各自的優勢，讓生態中的各方都能獲得繁榮發展。目前高德打車覆蓋了300+城市，與100+生態夥伴牽手。
在聚合生態中，高德打車本著兩大原則，與生態夥伴展開合作。其一是各司其職，高德打車負責使用者引流和底層能力建設，出行平臺專注於業務經營和車輛、司機管理。其二是，在流量的分配上，進行公平分單，不管是網約車，還是計程車，向生態夥伴分單的規則就是能夠為乘客提供更好的服務和出行體驗。
目前高德地圖月活躍使用者數超過6億，“高德打車面向行業提供數字化升級方案，從連線、技術、生態三個維度對出行企業提供支援”，高德打車相關負責人說。
比如面向計程車企業，高德打車推出“好的出租”數字化解決方案。目前，“好的出租”已在全國超100個城市落地，不僅有北京、上海等一線城市，也有云南昆明、四川阿壩等多個西部城市。2021年7月，大眾出行與高德打車共建巡網融合平臺，將高德打車“好的出租”巡遊出租汽車數字化升級解決方案，與大眾出行的智慧後視鏡終端打通，實現車載軟硬體結合，計程車司機出車、線上接單等均能夠透過智慧後視鏡完成，成為上海市計程車數字化升級中的亮點。
同時，高德地圖聯合阿里巴巴經濟體成員，在資料、風控、支付等方面為傳統出行企業提供全方位的生態擴充套件的能力，約約出行等SaaS服務商是技術類生態夥伴的代表之一。如果說高德出行的數字化升級方案提供了地基，以約約出行為代表的技術生態，提供的就是“拎包入住”的精裝修服務，它會根據傳統出行企業的需求，提供更多定製化方案，讓傳統出行企業在數字化過程中更省錢、省時、省事。
進入下半場，從燒錢獲客到服務比拼
有分析認為，今年以來網約車市場寡頭的格局出現鬆動，整個競爭進入服務比拼的下半場。
“我們每週有一次所有管理團隊對於客戶反饋需求的評估，我們會看客戶的反饋，比如APP留言，客服留言，自己小夥伴的吐槽，家屬們的吐槽，甚至是企業的吐槽”，隋立明說，怎麼樣用最快的速度滿足客戶的需求，獲得客戶良好的體驗，這件事情很難，最後能把客戶留下來的，實際上是客戶對這個平臺的口碑。
在隋立明看來，網約車是一個高頻剛需的市場業務，使用者群體大，場景豐富，做好服務質量的把控以及提供差異化的服務是重中之重。而品質服務的前提和保障，就是“堅持合規率”。
隋立明說，“堅持合規率”看似給司機增加了成本，但其實雙證合規提供的是一份職業保障。“我們曾瞭解過一個真實案例：一位享道司機師傅，出了交通事故，車被撞壞了。後來，正因為司機師傅雙證齊全，除了按照正常事故賠付的修車費用之外，法院還支援司機師傅按照‘交通運輸從業人員’的標準，對他的誤工費進行了合理的賠付。對很多司機師傅和租賃公司而言，雙證合規無疑是最好的保障。”
今年，在國家交通運輸部網約車監管互動系統釋出的前10個月月度報告中，享道出行的人車雙證合規率有6個月霸榜全國第一，始終保持在行業前列。今年8月份，享道出行完成了超10億元的B輪融資，正式躋身行業獨角獸行列。
“燒錢搶市場的時代過去了，未來行業競爭的核心方向：安全合規、司乘平等、使用者導向、體驗至上。誰擁有更充足的資金實力，誰具備更先進的平臺技術，誰有低成本的獲客方式，誰具備高服務質量的運力保障是關鍵”，隋立明說。
【來源：新聞晨報】
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