2020寶馬3系怎麼樣
日前，寶馬集團釋出2023年最新規劃，將在中國推出11款純電車產品，加速電動化的轉型。確實，中國作為全球最大的電動車市場，2021年全年銷量就超過350萬輛，同比增長157。8%，所以一向秉承“家在中國”戰略的寶馬，即使進入電動化時代之後，也會繼續貫徹這一理念。
當然，品牌轉型少不了產品的堆砌，所以寶馬純電BMW i7迎來正式上市。其中，BMW i7 eDrive50L共推出兩款不同配置的車型，預售價分別為100萬元和120萬元；BMW i7 xDrive60L（豪華套裝/M運動套裝）則建議零售價為145。9萬元。
眾所周知，寶馬的操控體驗受到很多車主的肯定，因此新車也延續了這一優勢。根據官方介紹，i7 xDrive60L採用前後雙電機驅動，搭載了第五代BMW eDrive電驅系統，最大輸出功率為400kW，峰值扭矩為745N·m，百公里加速僅需4。7秒。續航里程方面，BMW i7 xDrive60L在CLTC標準下續航里程達650km，BMW i7 eDrive50L續航里程則達600km。
不僅如此，新車還直接透過外觀造型來表現它的動感，延續了家族式的雙腎格柵造型，還在左側添加了“i”系的標識，進一步凸顯其是電動車的身份，再搭配上下分體大燈組，營造了視覺衝擊力。車身側面的設計並不算多，有一條筆直的腰線從車頭延伸至車尾，將車身劃分為上下兩個部分，增加了運動感。車尾部分並沒有隨大流般使用貫穿式尾燈，而是與前臉相呼應，分體式大燈延伸至車側，一定程度上拉寬了視覺效果。
來到車內，寶馬i7安排了雙聯屏設計，12。3英寸的液晶儀表盤能清晰地顯示出車輛資訊，包括當前行駛速度、續航里程和車門關閉狀態等等；14。9英寸中控屏則內建iDrive 8車機系統，提供智慧互聯座艙、OTA升級和5G互聯等功能。智慧輔助駕駛方面，寶馬i7全車搭載超過30個超聲波、近程和遠端感測器等硬體，並且配備Mobileye 800萬畫素車載攝像頭，提供L2級駕駛輔助功能。
實際上，早在3月份的財報年會上，寶馬就宣佈電動化程序再提速，不過效果似乎不太理想。根據新車交強險購買資料顯示，今年1-10月寶馬新能源汽車銷售量為41，471輛（含進口），相比自主品牌，這個銷量資料確實不夠看。
如今，隨著BMW i7的上市，寶馬在華銷售的純電動車型已經達到5款。按照規劃，寶馬將於2023年在中國推出11款純電動產品，屆時寶馬會擁有豪華品牌中較為完善的純電動產品線，覆蓋各個細分市場；2025年寶馬集團將在全球交付200萬輛純電動車，並迎來基於全新架構打造的新車；到2030年，其50%的銷量將來自於純電動車，推送純電動車累計銷量達到1000萬輛。雖說這只是藍圖，但從BMW i7身上可以看到寶馬加速電動化轉型的決心，畢竟其在外觀造型、智慧配置和動力效能都做出了升級。
車友觀察：BMW i7是電動化轉型的重要一步
受油費上漲、新能源汽車“國補”的影響，許多消費者將目光投向新能源車市場。然而，汽車市場就像一個蛋糕，市場份額還是比較固定的，選擇新能源車的使用者多了，購買燃油車的使用者就會減少，所以曾經的燃油車“霸主”陷入了低迷。再加上過去幾年裡，BBA沒有跟上國內新能源車的高增長步伐，整體銷量不太如意。不過，從寶馬加速電動化轉型的決心可以看到，大部分豪華車品牌對中國高階新能源汽車市場已經表現出很高的重視。因此，未來新能源車市場格局如何，我們不妨拭目以待。
最後，你覺得BMW i7值得購買嗎？歡迎下方評論留言。