西安國五車什麼時候禁開
提到電動汽車，人們總是會第一時間想到特斯拉，不過即便從埃隆·馬斯克還沒投資時算起，也就是埃伯哈德和塔彭寧共同成立特斯拉汽車公司時，也已經是2003年。如果從早期的發明家們創作出能行駛的電動汽車算起，這個時間可以一直來到18世紀20年代，但1888年德國發明家安德烈亞斯·福羅肯發明的四輪乘用電動車，才是大多數歷史學家們公認的第一輛電動汽車。
事實上，從19世紀末20世紀初汽車開始普及時算起，汽油與電力驅動的汽車就都在同時向前發展。據權威資料顯示，1900年的美國汽車中，電力驅動汽車足足能佔到約38%。你一定在電影裡看到過當時的汽油汽車發動的場景：不停地搖動手搖曲柄，弄不好就會卡住。
那時的汽油車噪音非常大，氣味又十分難聞，因此很多上層社會女士，一點兒也不喜歡當時的汽油車。要知道，上層社會的太太小姐們，使用汽車出行，無非就是在自己家、朋友家，和商店間打轉，因此在她們中，電動汽車反而更受歡迎。
一直到消音裝置、電子啟動器被髮明出來，讓汽油汽車在噪音和發動上都有了長足進步，汽油價格也變得便宜時，電動汽車才開始逐漸在路面上消失，但當時以三大汽車製造商領銜的汽車製造企業，一直都沒停止對電動汽車的試驗。
20世紀70年代的石油危機，更極大激發了人們對電動汽車的又一次熱情。1974年，CitiCar問世。這是一款以高爾夫球車為基礎設計的兩座電動汽車，由8塊6伏鉛酸電池為全車提供動力，40英里的續駛里程，最高時速可達60英里/小時。
20世紀90年代初，美國加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）推出了知名的“ZEV法案”，要求所有在該州銷售汽車的汽車製造商都必須製造一定數量的零排放汽車，直接引發了新一輪的電動汽車製造熱潮。期間幾乎每一家大型汽車製造企業都製造出了屬於自己的電動汽車，比如福特汽車的Ranger EV、通用的EV1和 S10EV、克萊斯勒的TEVan，豐田的RAV4 EV，還有本田的EV Plus與日產的Altra EV等。
不過，零排放汽車的要求被取消後，已經制造了屬於自己電動汽車的汽車製造商，竟然都選擇了撤銷自己的電動汽車製造計劃，甚至還採用了極端的行動——碾碎已經制造的電動汽車，以表示自己不再繼續製造。
特斯拉創始人之一的馬克·塔彭寧，在創立特斯拉的最初階段，被問到特斯拉相對於通用汽車有何競爭優勢時就曾將之作為理由：傳統汽車製造商都表示過，電動汽車沒前途，它們也都對此毫無興趣。特斯拉不需要與這些傳統汽車製造商作戰，因為它們根本不在電動車的這場比賽中。
高傲的傳統汽車製造商們，就這樣將電動汽車市場拱手讓給了特斯拉。2004年2月，在SpaceX總部，埃隆·馬斯克與馬丁·埃伯哈德、伊恩·賴特見面會談，而他們分別成為日後特斯拉的董事長、執行長和車輛開發副總裁。
真說起特斯拉，人們總是喜歡從公司名是為了致敬電氣工程師、發明家尼古拉·特斯拉開始說起，然後講特斯拉的Roadster製造過程，而這又要從蓮花跑車、tzero開始說起。與總被人們提起的造車過程相比，筆者更喜歡特斯拉Roadster的銷售歷史：沒有像其他汽車製造商那樣，用特許經銷商來銷售自己的Roadster！
通常，要買一輛汽車，我們會去汽車4S店裡看看，而什麼是4S店呢？其實就是由經銷商投資建設汽車銷售服務店面。假設“翼想天開”是一家傳統汽車製造商，造了一輛汽車出來，為了能把自己製造的汽車賣出去，找到了陝西大亨汽車銷售服務有限公司合作。
陝西大亨汽車銷售服務有限公司，原本就有汽車裝飾裝潢業務，也有汽車、汽車用品、汽車配件、二手車、汽車的租賃業務，經營範圍還包括汽車資訊諮詢服務等，咱這“翼想天開”汽車，就找到這家陝西大亨汽車銷售服務有限公司，請他們代理銷售咱造的汽車，而咱作為製造商，還是隻管造車的事，即便業務上又開發出了汽車的周邊用品，我們也僅是造，往出賣的問題，還是會交給更專業的陝西大亨汽車銷售服務有限公司幫我們做，而不會考慮自己一邊自己製造，一邊自己銷售！
但電動汽車特斯拉卻沒有這麼做，他們似乎從一開始就沒將自己與傳統汽車製造商劃等號，他們將自己的Roadster，直接放在公司擁有的13個展廳進行銷售，就像蘋果手機一樣，自己賣！而且還賣得十分成功。
從2009年開始生產的Roadster，到2010年亮相的Model S，特斯拉一直保持著它的獨一無二，近些年，特斯拉更成為了顛覆性技術的簡稱，也成為了汽車卓越的代名詞，甚至還出現了科技與商業領域的名詞，比如“特斯拉效應”、“特斯拉時刻”等。
其實，特斯拉僅是電動汽車歷史的一部分，雖然目前看來，它仍是極強大的一部分。但這巨大的市場空間裡，更存在著對中國巨大的利好，中國汽車製造企業能否藉此利好，實現汽車製造領域的“換道超車”，在電動汽車歷史上寫上自己濃墨重彩的一筆，就讓我們拭目以待吧。