打孔怎麼收費
純電動車暴利嗎？很多人都會這麼想，原因無他，純電動車看起來結構比燃油車混動車都簡單得多，但售價卻貴得多。但實際上，現在的純電車的利潤率，是遠遠不及混動和燃油車的，甚至於很多車企，到現在賣車都還是虧錢的。
為啥，因為電池和那些智慧駕駛、智慧互聯之類的硬體實在太貴了。按理說在利潤率這麼低，競爭又如此激烈的市場上，出現燃油車市場上常見的
“卷王”車型是很不容易的。但不容易，不意味著沒有。零跑
C11
，就是這麼一臺車，甚至於我們可以說，它是一臺售價
16
萬不到，但卻能跟
30
萬的特斯拉
Model Y
打成平手的，國產純電車領域的“超級卷王”。
首先需要明確的是，純電動車能對比產品力的環節並不多。零跑
C11
的車身尺寸、軸距和特斯拉
Model Y
是非常非常接近的。首先看車體尺寸，
C11
長
4750
毫米，寬
1905
毫米，高
1675
毫米，軸距
2930
毫米。而
Model Y
長
4750
，寬
1921
，高
1624
，軸距
2890
。大家看出什麼來了？兩款車的長度是完全一致的，一毫米都不差。寬度
Model Y
稍寬，但
C11
稍微高一丁點，軸距也是
C11
有優勢。可以說，
C11
在體型上，相比
Model Y
是有非常微弱的優勢的，但大家把這兩臺車看作是一樣大小就好了。
其次是最大功率和續航。我們同樣以車系中最入門型號為例，
C11
的豪華版最大功率
200
千瓦，續航
510
公里。
Model Y
後驅版最大功率
194
千瓦，續航
545
公里。
C11
馬力稍大，
Model Y
續航稍微長一點，兩者也基本拉不開差距。
最後是智慧駕駛、車機晶片這些東西。
C11
作為零跑的卷王，自然是能上的全給上的，高水平的輔助駕駛、
8155
晶片。這些東西和
Model Y
體內的那套
AP+HW
硬體相比基本上也是一個時代的產物，效能也沒多大差距。在車內的人機互動、車機螢幕大小解析度這些方面，這兩臺車也基本是沒有差距。
我們經常說某產品是某產品的
“平替”。但這個所謂的“平替”，一般指代那個平替的產品的產品力是有落差，但落差不大的。但在
C11
和
Model Y
對比這裡，我們就不能用“
C11
是
Model Y
平替”這樣的語句了，因為這兩臺車在產品力上，幾乎沒有差別！
這就是最神奇的地方了，零跑
C11
能用差不多一半的價格，做到和
Model Y
完全一致的產品力。這難道不可怕嗎？難道不足以證明
C11
這臺車的價效比之強嗎？
C11
在售
4
個版本，但其中
3
個都是
510
公里續航的不同配置水準的細分型號，往大了說，
C11
其實只有兩個版本：
510
公里版和
610
公里版。這兩個版本的最大馬力都是
200
千瓦。
510
公里版本最低配目前指導價和經銷商報價都是
17。98
萬，沒有任何優惠。
而
610
公里版本目前報價
20。98
萬，兩個版本之間價格差距僅有
3
萬。我們認為如果您的預算不是十分緊張的話，優先考慮續航更長的
610
公里版本。儘管在其他產品力上基本沒區別，但純電動車最大的產品力就是續航。對於
C11
這個尺寸的大車來說，
610
公里版本還是相當有必要的。要知道，它對標的
Model Y 660
公里版本，售價高達
35。79
萬（特斯拉是不會有終端優惠的）！
其實說白了，
C11
的超級價效比背後，就是中國純電動車工業的體系化能力。差不多的產品力，中國車企就是能做到一半的零售價。零跑這個新勢力領域的“價格屠夫”，如今再一次用實際產品，向大家證明了，中國製造的威力到底有多大。